四川在线记者 兰珍 文/图

开车遇到堵车，大家早已习以为常。早晚上下班高峰，到收费站不得不减速缓行；恰逢小长假，城市周边的收费站排起长龙；过匝道时偶遇ETC故障，还得换道重来……

6月4日下午，带着“如何提升高速收费站通行能力，服务群众美好出行”的问题，蜀道集团总工程师陈其学与交通运维管理部一行，走进路网运行监控中心和收费站，开展现场调研。

蜀道集团路网运行监控中心

正值星期天下午返程高峰，成都周边高速公路车水马龙。调研组来到路网运行监控中心，这里是蜀道集团已运营的7100公里高速公路的“运行大脑”。站在空旷的大厅，只见现场大屏幕上数字跳动、图标变换，两边数十个小屏幕外框呈现绿色，各处收费站通畅运行。仔细观察，还可以发现屏幕上每辆经过的车上有了“头标”。

“头标是系统实时分析车辆过收费站情况，畅通是绿色，出现缓行或拥堵呈现黄色。”监控员朱娟口中的系统，是今年4月刚上线的拥堵监测预警系统，目前在成都周边22个收费站启用，在收费站站域范围内，每条车道、每辆车能实时监控，并且对在规定时间内未能顺畅通行的车辆实时报告。

这时，在成都绕城高速蜀源大道B出口收费站，2列车队中有2辆车缓行，从系统发出预警、监控员甄别，到通知现场、收费站处理，前后不到3分钟。

“系统预警及时、准确，辅助人工轮巡几乎不漏一处异常。”路网运行部负责人靖渝涛直言。朱娟接着问：“什么时候拥堵监测预警系统能实现全覆盖？”

“鉴于前端监测摄像头‘身兼多职’，精准算法上也还有待提升。”交通运维管理部部长周雄华直言不讳，“系统需进一步优化升级，才能向更多收费站推广。”

路网运行监控中心总揽全局，收费站畅通运行，管理上还有哪些小细节要改善？司乘人员有哪些诉求？调研组一行又来到成南高速成都收费站。

作为成都周边最忙的收费站之一，成南成都收费站日均车流量8万余辆，小长假日均车流量更是达到10万辆以上。

正值返程高峰时段，成南收费站往来的车辆络绎不绝，23个车道全开。随着车辆不断增多，眼看人工车道通行速度变缓，有排队的迹象，现场工作人员迅速反应，进入第三道工作室，ETC车道标牌变为人工通行，后续准备等待的车辆紧接着调了方向，驶向第三通道。

收费站现场应变速度让调研组和记者意外。“自从调整了人工车道和ETC车道分配比例，增设2处可变车道，保畅工作变得灵活多了。”站长丰羽一语道破。

成南成都收费站，工作人员在ETC车道处理被拦车辆

正在这时，恰好有一辆汽车在ETC车道被拦，前有栏杆，后有其他等待过匝车辆，一时间司机进退不得。

“如果遇到ETC无法识别怎么办？”调研组见此场景连环追问，“需要退出绕至人工车道吗？”

“不用！”丰羽立即上前，进入收费岗亭，点击抬杆按钮，将手柄伸出窗外靠近车辆，3秒后，车辆信息录入，司机随即驾车离开。“这是因为出站口ETC车道增设了复式收费机，手柄是手持天线，能自行感应车内ETC设备。”丰羽解释。

调研过程，一位司机也参与进来，现场提问，“如果是车辆的ETC设备出问题，那出站时司机如何处置？”

“有ETC自由流预交易系统，在收费站出口200米之外感知车辆状态，司机可提前选择走人工车道。”调研组现场解疑。随后，周雄华补充，鉴于预交易系统对安装路段要求较高，目前成都范围内仅2处试点，后续将视情况再推广。

在收费站，调研组蹲守现场看情况，离开时，陈其学和身边同事交流，“顺畅出行是大伙儿的期盼，既要靠科技发力，也要着眼细处入手。当前硬件设备已全面升级，下一步提升设备运行效果、提升现场协调应急能力，需要再加强。”

调研部门

蜀道集团

调研主题

如何提升高速收费站通行能力，服务群众美好出行

调研感悟

缓堵保畅，做好高速收费站服务保障工作，群众是直观感受者，司机是直接打分人。畅通高速公路“主动脉”，服务群众美好便捷舒适出行，从来不是一句空话。在全行业缺乏收费站拥堵判定标准的情况下，对收费站管理从严要求，制定收费站拥堵分级处置企业内部标准；针对拥堵规律、找出拥堵原因，形成“一站一策”整改方案，建立监测预警通报机制……实实在在解决真问题、真解决问题，让出行更加畅通和舒心。