四川在线记者 王眉灵

10月16日，历经22个月艰苦奋战，新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）黄家山隧道实现贯通。这是成达万高铁成都东至营山西段距离最长、施工环境最复杂的隧道，也是全线重难点控制性工程，它的贯通标志着全线隧道施工进入攻坚阶段。

成达万高铁公司供图

黄家山隧道位于南充市境内，为单洞双线隧道，设计时速350公里，全长3106米。隧道上跨在建南潼高速公路九凤山隧道，下穿国道318、五龙支渠、木青干线输油管道、阆南天然气干线等，施工环境复杂，加上岩溶、煤层瓦斯等不良地质突出，4级、5级围岩占比90%，综合施工难度大，安全风险高。

成达万高铁公司供图

据中铁十二局成达万高铁工程指挥部总工杨华介绍，为安全高效完成建设，黄家山隧道施工按“一洞九线”配置工装，即在隧道中配置了九条施工作业生产线，搭配拱架安装台车、锚杆台车、全自动液压栈桥、智能化衬砌台车、智能养护台车等机械化设备，全流程机械化施工，危险操作区域施工人员减少20%，工效还提升了30%，较计划工期提前2个月实现贯通。

成达万高铁是“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。待全线建成后，接入全国高铁网，将形成东向、北上的两条时速350公里进出川高铁大通道，抵达郑州和京津冀地区将更为快捷，对方便沿线公众出行，助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等重大战略实施，具有重要意义。

当下已经进入了四季度，成达万高铁建设正全力冲刺全年目标。

当天，在成达万高铁南充北站改扩建工程现场，挖掘机、装载机、混凝土泵车等机械的轰鸣声此起彼伏。该工程通过调整既有南充北站兰渝场运输组织，为在建的成达万高速场和既有站房改扩建工程提供工作面，当前正在进行第一阶段的轨道改线工作。中铁十二局南充北站项目部副总工王强介绍，目前300余人“三班倒”昼夜交替施工，力争在11月初完成I、II道的改移，为后续站房改扩建施工提供条件。

成达万高铁公司供图

成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平告诉记者，目前，成达万高铁133座隧道已贯通79座，桥梁工程下部结构已完成90%，路基工程施工已完成79.2%，全线建设有序推进。