四川在线记者 王眉灵

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中国铁路成都局集团有限公司客运部技术科

春运首日，上午10时许，记者来到中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“国铁成都局”）客运部技术科，这里的忙碌肉眼可见：每个人的办公桌上都摆着一堆文件和报表，或对照报表、肩夹电话边说边写，或在图纸上不停勾画、边改边输入电脑。

国铁成都局下辖四川、重庆、贵州“两省一市”，年旅客发送量在全国18个铁路局中排第三。客运部技术科负责全局所有旅客运输运能的安排和投放，也就是说，哪些方向投放运力、哪些路线开多少车，都由客运部技术科来安排，可以说，这里是铁路成都局客运运力安排的“大脑”。虽然在办公室，但忙碌程度不亚于迎客接送的车站。

副科长简易电话不断，刚接完一个，铃声又响起，对话间夹杂着“重联”“夜动”等专业词汇。半个多小时后，这种忙碌才暂缓。“今年全局预计送客5600多万人次，比去年增长5%以上。”他说，2023年以来铁路春运送客量年年增长、年年创新高，如何有效匹配运力、尽最大可能满足旅客出行需求，是自己和同事面临的最大挑战。

春运年年有，今年有啥不同？据介绍，近年来铁路春运呈现两个显著特点。一是动车比例高，国铁成都局每天开行的旅客列车中，动车超过80%；二是资源利用效率高，动车开行多，提高了出行时效，比如以前去广州单程24小时，现在最快8小时不到，以前采用普速列车，一个来回要2—3天，需要3—4组车同时“上线”，乘务员也要同步配备3—4组，现在每天一个来回，配2组动车、2组乘务员就能满足需求。

时效更快，意味着出行需求更灵活，对运力安排而言，对市场感知的要求更高。“运力投入要求更加精细化。”简易说，应对这种变化，国铁成都局现在是“一日一图”安排运力。

“图”指列车开行的计划表。春运期间，国铁成都局每天开行动车超1000对，如何精准做出运力安排？原来，春运启动前，铁路部门会根据预判，画出基础的运力运行图，在这个“图”的基础上，每天再做“加减法”。

今年会做哪些“加法”？

时间上，高峰期是重点。春节前一周返乡客流，春节后上班客流、外出务工客流、学生流将梯次呈现高峰；和以往不同的是，以前客流少的除夕、初一、初二，随着“旅游热”的兴起，近年来出行客流较多，这几天也将“补能”。

路线上，长途客运以上海、广州、北京方向为主，“两省一市”间则以探亲、旅游出行需求旺盛为主，比如到自贡看灯会，到西昌、攀枝花晒太阳等。

如何“补能”？简易透露，除了增开车次、加挂动车组，还会延长班次、收班时间，部分车次会开到晚上12点甚至凌晨1点。此外，去年部分线路开行的夜间动车，今年将扩面至四川境内所有高铁线路。

最让四川在线记者好奇的是，铁路部门如何能精准获知旅客的出行需求？大数据来帮忙，铁路部门将综合历史数据、预售票数据、候补数据等进行分析。“候补是旅客和运能供给部门互动的有效手段。”简易提醒，旅客买不到心仪的车票时，通过12306官方平台选择“候补”，就是在告诉铁路部门“我要坐这趟车”，当需求达到一定量级、且运能充足，铁路部门会优先考虑补能。