川观解码丨隧道平均每天掘进1米!川西雪原天险,如何变通途?

2025-03-17 22:06:17来源:四川在线编辑:牛霄
手机访问

四川在线记者 王眉灵

3月17日,川西高原上大雪纷飞,阿坝州若尔盖县境内被装饰成白茫茫一片。一排桥墩蜿蜒其间,穿过隧道和高原,在雪原中延展——这是建设中的新建西宁至成都铁路四川段,我国又一条建造在高原的“天路”。


航拍西宁至成都铁路四川段。成兰铁路公司供图

海拔3700米处,班佑1号隧道建设正酣,挖机挥舞着铁臂不断作业。不久后,岩壁被凿穿,一束光透了进来:“通了!”建设者喜不自胜。

这是新建西宁至成都铁路四川段首个贯通的隧道,长582米。这样长度的隧道,在平原9个月左右就能拿下,但在这里,却打了足足19个月,平均每天掘进1米;如果算上进洞前的准备,工期还要再加10个月。

这条高原“天路”修建有多难?


班佑1号隧道贯通。成兰铁路公司供图

应对高寒高海拔

工人、机械设备均“超配”

从松潘县城到班佑1号隧道进口,80公里路程,汽车开了近2个小时。一路都在飘雪,熟悉路况的老司机也开得小心翼翼。

工地上,中铁二十五局西成铁路项目一工区工区长窦全辉刚挂完电话:“有一批钢材和砂石料上不来了,还在路上等。”他说的“路上”,指海拔3800米的尕力台垭口,因道路结冰、坡陡路滑,不少重型货车开得慢,或在原地等待天气好转。

“海拔高,下雪是常事,去年5月底都还了雪。”窦全辉说,这里昼夜温差大,冬天最低零下23摄氏度,白天出太阳温度又急剧拉升,路面积雪消融到晚上又积,凝结成冰,非常容易打滑。对于冬季的材料运输,他们已经有了应对之策,根据需用量提前备好15天左右的料,以免供货“断档”。

备料可以打“提前量”,工人却不行。由于海拔高,不少人员受不了高原反应,全线一线工人平均3个月就换一批。班佑1号隧道也是如此,从进洞以来,累计更换的工人已有400多人,如果是在平原仅需100人左右。为了消减高原反应带来的影响,隧道洞口设有吸氧室,工人宿舍也安装了弥散式吸氧装置。


工人在吸氧室吸氧。王眉灵 摄

工人“超配”,机械设备也是如此。隧道内的挖掘机、洞口的发电机,正常效率只能达到额定功率的60%左右,为了达到施工要求,装备更换为功率更大、性能更高的。


班佑1号隧道贯通。王眉灵 摄

挑战无人区

骑马进场修路

工人换了一批又一批,作为管理者的窦全辉,却一直坚守。他是第一批来此的建设者,从2022年11月进场至今,已有29个月。

记者注意到,班佑1号隧道是2023年9月进洞的,缘何提前10个月来到现场?

“需要做很多前期准备工作。”窦全辉说,隧道穿越了若尔盖高原和喀哈尔乔湿地自然保护区,项目地处“无人区”,不通水、不通电,也没有路,建设者只能提前来到现场,建设临时电力线路,修建临时供水管网,修建施工便道、工人宿舍,以及拌合站、钢筋加工厂等,为正式进洞施工做充足准备。


班佑1号隧道掘进。王眉灵 摄

距离工地最近的大通道,只有国道213线,加之高原高寒气候,材料运输不便,整体前期准备工作,足足10个月才完成。

在新建西宁至成都铁路四川段,这样的故事并不罕见。成兰铁路有限责任公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文介绍,全线约170公里,就有75公里在无人区,铁路线所在的地方没有路,全是茫茫的雪山和茫茫的草地,建设者们就租用牧民的马,骑马进场,开展前期准备工作,直到把施工便道修起来、把临时电网架起来。

距离国道213线最远的施工点红原2号隧道,仅施工便道就修建了18公里,耗时7个月,达到载重货车通行要求。

红原、班佑、若尔盖、花湖、郎木寺……新建西宁至成都铁路四川段线路经过多个湿地自然保护区,其中不乏知名旅游景点。建设按照设计规范要求,把环保放在首位,做好“建设中的保护”。

线路走向示意图

以班佑1号隧道为例,隧道穿行过草甸的地方,在建设前就将草甸揭下来,挪到专门的堆积场,由专人进行维护;建设完后再移植回来,铺设在隧道及周边,尽量做到原样恢复。

攻坚特殊地质

智慧建造来帮忙

因整体长度不长,班佑1号隧道采取单向掘进的方式,从松潘方向往若尔盖方向开挖。走进尚未贯通的隧道,掌子面前,小土包极其显眼。这是“核心土”,为维持隧道开挖过程中的稳定性而预留的。

地处中国第二级阶梯的高原,地质复杂,是新建西宁至成都铁路四川段建设面临的又一难题。比如,班佑1号隧道穿越的岩层中,硬质砂岩和软性板岩交织,加之岩层褶皱极不规律,横向竖向交叉,不同硬度的岩层就像“五花肉”一样分布。在隧道建设中,打硬岩和打软岩,工法、工艺都不一样,使用的施工机具也不一样,由于软硬不均,在隧道掘进过程中,建设者不得不经常转换施工方案。


航拍西宁至成都铁路四川段。成兰铁路公司供图

标准化的施工、智能化的机械装备,来帮助建设提效。印建文介绍,开建之初,就强调“科技引领、智慧建造”理念,在全线开展了“争、创、赶、学”,把施工组织强、工序衔接好、工法效果好的标段作为全线“榜样”,推广运用。全线14座隧道中,班佑1号隧道是贯通的首座,与其施工的“立标”“打样”也密不可分。

拱架安装机、锚注一体机、液压仰拱栈桥、智能衬砌台车……一系列先进机械设备,在班佑1号隧道建设中使用,窦全辉介绍,这些设备均具有减人化、高效化、质量稳定等优点,让人工作业减少了40%,工效不减反升,还能确保质量。建设中还形成了涵盖隧道施工10大核心工序的标准化作业流程,为高原铁路建设提供可复制的经验。


班佑1号隧道进口。王眉灵 摄

班佑1号隧道进口,“云端丝路启新程,雪域天险变通途”两排大字醒目。茫茫雪原中,高原“天路”建设还在向前推进。西宁至成都铁路全线建成后,两地铁路旅行时间将缩短至4.5小时,较目前省时一半。这条铁路大动脉将把大西北和大西南紧密相连。

  本网所有内容,凡注明“来源:四川日报或四川在线(频道)”的所有文字、图片和音视频资料,版权均属四川日报网络传媒发展有限公司所有或独家授权发表,任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发布/发表。已经本网协议授权的媒体、网站,在下载使用时必须注明“稿件来源:四川日报或四川在线”,违者本网将依法追究责任。