四川在线记者 王眉灵

3月17日，川西高原上大雪纷飞，阿坝州若尔盖县境内被装饰成白茫茫一片。一排桥墩蜿蜒其间，穿过隧道和高原，在雪原中延展——这是建设中的新建西宁至成都铁路四川段，我国又一条建造在高原的“天路”。

航拍西宁至成都铁路四川段。成兰铁路公司供图

海拔3700米处，班佑1号隧道建设正酣，挖机挥舞着铁臂不断作业。不久后，岩壁被凿穿，一束光透了进来：“通了！”建设者喜不自胜。

这是新建西宁至成都铁路四川段首个贯通的隧道，长582米。这样长度的隧道，在平原9个月左右就能拿下，但在这里，却打了足足19个月，平均每天掘进1米；如果算上进洞前的准备，工期还要再加10个月。

这条高原“天路”修建有多难？

班佑1号隧道贯通。成兰铁路公司供图

从松潘县城到班佑1号隧道进口，80公里路程，汽车开了近2个小时。一路都在飘雪，熟悉路况的老司机也开得小心翼翼。

工地上，中铁二十五局西成铁路项目一工区工区长窦全辉刚挂完电话：“有一批钢材和砂石料上不来了，还在路上等。”他说的“路上”，指海拔3800米的尕力台垭口，因道路结冰、坡陡路滑，不少重型货车开得慢，或在原地等待天气好转。

“海拔高，下雪是常事，去年5月底都还下了雪。”窦全辉说，这里昼夜温差大，冬天最低零下23摄氏度，白天出太阳温度又急剧拉升，路面积雪消融到晚上又积，凝结成冰，非常容易打滑。对于冬季的材料运输，他们已经有了应对之策，根据需用量提前备好15天左右的料，以免供货“断档”。

备料可以打“提前量”，工人却不行。由于海拔高，不少人员受不了高原反应，全线一线工人平均3个月就换一批。班佑1号隧道也是如此，从进洞以来，累计更换的工人已有400多人，如果是在平原仅需100人左右。为了消减高原反应带来的影响，隧道洞口设有吸氧室，工人宿舍也安装了弥散式吸氧装置。

工人在吸氧室吸氧。王眉灵 摄

工人“超配”，机械设备也是如此。隧道内的挖掘机、洞口的发电机，正常效率只能达到额定功率的60%左右，为了达到施工要求，装备更换为功率更大、性能更高的。

班佑1号隧道贯通。王眉灵 摄

工人换了一批又一批，作为管理者的窦全辉，却一直坚守。他是第一批来此的建设者，从2022年11月进场至今，已有29个月。

记者注意到，班佑1号隧道是2023年9月进洞的，缘何提前10个月来到现场？

“需要做很多前期准备工作。”窦全辉说，隧道穿越了若尔盖高原和喀哈尔乔湿地自然保护区，项目地处“无人区”，不通水、不通电，也没有路，建设者只能提前来到现场，建设临时电力线路，修建临时供水管网，修建施工便道、工人宿舍，以及拌合站、钢筋加工厂等，为正式进洞施工做充足准备。

班佑1号隧道掘进。王眉灵 摄

距离工地最近的大通道，只有国道213线，加之高原高寒气候，材料运输不便，整体前期准备工作，足足10个月才完成。

在新建西宁至成都铁路四川段，这样的故事并不罕见。成兰铁路有限责任公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文介绍，全线约170公里，就有75公里在无人区，铁路线所在的地方没有路，全是茫茫的雪山和茫茫的草地，建设者们就租用牧民的马，骑马进场，开展前期准备工作，直到把施工便道修起来、把临时电网架起来。

距离国道213线最远的施工点红原2号隧道，仅施工便道就修建了18公里，耗时7个月，达到载重货车通行要求。

红原、班佑、若尔盖、花湖、郎木寺……新建西宁至成都铁路四川段线路经过多个湿地自然保护区，其中不乏知名旅游景点。建设按照设计规范要求，把环保放在首位，做好“建设中的保护”。

线路走向示意图

以班佑1号隧道为例，隧道穿行过草甸的地方，在建设前就将草甸揭下来，挪到专门的堆积场，由专人进行维护；建设完后再移植回来，铺设在隧道及周边，尽量做到原样恢复。

因整体长度不长，班佑1号隧道采取单向掘进的方式，从松潘方向往若尔盖方向开挖。走进尚未贯通的隧道，掌子面前，小土包极其显眼。这是“核心土”，为维持隧道开挖过程中的稳定性而预留的。

地处中国第二级阶梯的高原，地质复杂，是新建西宁至成都铁路四川段建设面临的又一难题。比如，班佑1号隧道穿越的岩层中，硬质砂岩和软性板岩交织，加之岩层褶皱极不规律，横向竖向交叉，不同硬度的岩层就像“五花肉”一样分布。在隧道建设中，打硬岩和打软岩，工法、工艺都不一样，使用的施工机具也不一样，由于软硬不均，在隧道掘进过程中，建设者不得不经常转换施工方案。

航拍西宁至成都铁路四川段。成兰铁路公司供图

标准化的施工、智能化的机械装备，来帮助建设提效。印建文介绍，开建之初，就强调“科技引领、智慧建造”理念，在全线开展了“争、创、赶、学”，把施工组织强、工序衔接好、工法效果好的标段作为全线“榜样”，推广运用。全线14座隧道中，班佑1号隧道是贯通的首座，与其施工的“立标”“打样”也密不可分。

拱架安装机、锚注一体机、液压仰拱栈桥、智能衬砌台车……一系列先进机械设备，在班佑1号隧道建设中使用，窦全辉介绍，这些设备均具有减人化、高效化、质量稳定等优点，让人工作业减少了40%，工效不减反升，还能确保质量。建设中还形成了涵盖隧道施工10大核心工序的标准化作业流程，为高原铁路建设提供可复制的经验。

班佑1号隧道进口。王眉灵 摄

班佑1号隧道进口，“云端丝路启新程，雪域天险变通途”两排大字醒目。茫茫雪原中，高原“天路”建设还在向前推进。西宁至成都铁路全线建成后，两地铁路旅行时间将缩短至4.5小时，较目前省时一半。这条铁路大动脉将把大西北和大西南紧密相连。