四川在线记者段玉清

“年内要开通运营的成都轨道交通13号线一期最新进展咋样？”“天天从华西坝路过，就是不知道那个绿色挡板背后在干啥。”

3月20日，成都轨道集团组织“探秘轨道建设·共话城市脉动”工地开放日主题活动，工作人员带领市民代表走进13号线一期华西坝站建设工地。

13号线一期华西坝站。

沿着楼梯下行至站厅，高大的主体结构、深灰色的水泥墙面、无柱的站厅设计……围挡之下，隐藏着一个忙碌而有序的“地下王国”。焊工、电工、通风工等10多个工种和风管安装、支架加工等20多道工序正在交叉作业。

“目前，华西坝站土建主体结构已施工完成，正进行风亭出入口等附属结构施工，机电整体进度完成68%，13号线一期工程全线21座车站机电和公共区装修均已进场，整体进度完成78%。”现场，成都轨道建设公司项目管理二中心副主任张婷婷介绍。

华西坝站所属的13号线一期工程，起于瓦窑滩站，止于龙安站，线路全长约29千米，共设车站21座，全部为地下线。年底线路开通后，将连接万家湾、三圣乡、大面等重要居住片区，连接青羊宫、杜甫草堂、华西医院等旅游景点和重要医疗机构。

华西坝站作为成都轨道交通13号线控制性节点工程，建成后将是1号线与13号线的换乘站，并下穿1号线，因此一般的地铁站点只需下挖20米左右，这个站却要深挖34米，相当于普通地铁站的1.7倍。“基坑越深，施工难度也越大。”成都地铁13号线一期机电安装项目经理部副总工程师吴锦斌介绍，加上站点地处老城区，附近医院、学校、政府单位、文化古迹、居民楼林立，一管一线都“牵一发而动全身”。

张婷婷介绍，修建地铁需要大量土方开挖和材料运输，设置“围挡”是保障围挡内施工和围挡外通行安全高效的重要举措，几乎贯穿于地铁勘探建设始终。

“为保障华西坝站周边交通顺畅，我们早在设计之初就科学规划打围方案，采用半盖挖式施工方法缩小打围面积。”张婷婷介绍，半盖挖式施工，就是先给一半的建设区域设置盖板，用来供大家通行，另一半局部设置盖板，用于设置钢筋加工场，剩下的才是日常的施工区域。“最极限时，施工围挡距作业区仅有0.6米。”

围挡设置面积示意图

在建工地的围挡设置是一个动态的过程，围挡面积与施工工序及需求紧密相关。张婷婷介绍，比如在地铁建设主体结构施工阶段，需要确保有足够空间吊装挖掘机、盾构机等大型作业设备，打围范围相对要大一些，现在已进入机电施工阶段，材料要小一些，打围面积也就逐渐缩小。“但是竭尽全力减少打围面积的目标是不变的。”

预计今年8月，华西坝站将实现全部退围。

成都轨道集团供图