四川在线记者 段玉清

“1号线可以多加点班次吗？”“1号线车辆可以加长、变大吗……”成都地铁1号线承载工作日近百万上班族日常出行，备受成都市民关注。

4月23日，成都轨道集团征集1号线市民代表、媒体大V代表组成的“观察团”，通过成都地铁“解码城市动脉 探秘地铁‘大脑’”活动，走进成都地铁调度指挥中心世纪城控制中心，近距离了解地铁运行的秘密。

探访：

实时监测列车及站台等，调度时间精确到秒

早上8:00许，成都世纪城地铁站出站，步行几分钟，记者就来到世纪城控制中心。此时正是工作日的早高峰，数百平方米大的控制中心电话铃声此起彼伏，中心内的二十多名调度员正对地铁列车进行远程调度，“洞幺洞幺（列车编号：0101），在金融城上行多停20秒”……每位调度员桌前，是几个小型电脑屏幕，上面显示的是行车调度台、行调工作站的相关数据，屏幕一旁是电话、话筒等。“调度员可远程对运营中的列车进行停车、放行等操作。”世纪城控制中心主任李坤介绍。

“解码城市动脉 探秘地铁‘大脑’”活动现场。

记者在现场看到，控制中心最前方，还有一个高约4米、长约40余米的大屏幕，上面显示成都地铁线路运营情况。

世纪城控制中心相关负责人张波介绍，世纪城控制中心负责1、2、3、4号线的调度指挥任务。这四条线工作日日均客流达324.89万人次，承担了全市线网近50%的客运量，是名副其实的成都地铁最忙控制中心。

“大屏幕上方是实时监测系统，能提供车站站厅、站台及部分列车车厢内的实时画面，如遇车门夹人、夹物等突发情况，调度员可及时掌握现场情况并采取相关措施。”张波介绍。

而在大屏幕下方，则是几条红色、绿色相间的光带，每条光带两侧分布了很多绿色、蓝色或空心的小方框。“这是列车自动监控系统，调度员下发调度令时会基于这个系统作出判断，相关调度时间精确到秒。”张波说。

指着屏幕，张波继续解释，“正在移动的绿色方框代表正在行进的列车，空心方框则代表每个车站的站台。蓝色方框，则是为应对早高峰开行的‘大站空车’，当某个车站客流增加到一定程度时，会调出一列空车，直接开到该车站进行载客。””

8:20分左右，屏幕实时监测系统显示地铁一号线倪家桥站客流较大，几分钟后，一辆“大站空车”停靠在倪家桥站，站台上乘客几乎全部上车，车站不再拥挤。

回应：

1号线列车改造难度大，18号线三期将缓解1号线出行压力

“成都地铁1号线那么忙，线路可以加密吗？”当天现场，不少市民代表提出疑问。

张波介绍，1号线共有70余辆列车，高峰时期，超九成列车投入正线，最小行车间隔均为2分钟，已达整个系统的最大运力。“乘客常常看见一辆列车刚从站台开走，显示屏就显示下一趟列车1分钟后到达。”

早高峰，乘客在火车南站站台候车。

张波补充，列车运行状态下需要保持动态安全间隔，若进一步压缩间隔，系统稳定性便会下降，可能导致列车从高效的“自动运行”环境降级为人工操作，反而会降低运行效率。

“1号线的车子能加宽、加长吗？”有市民问。

张波摆出几张地铁列车车型及隧道内部照片，“线路设计初，已根据列车车型及编组规模，按照线路‘界’设计好相应的车站站台、隧道结构等。加宽车体，意味着突破已确定的限界标准，改变既有隧道轮廓，涉及全线隧道扩建、接触网改造等工程；而加长列车，则需延伸改造站台长度，但都不具备条件。

不过为了缓解1号线的通行压力，目前成都正加速建设18号线三期，线路开通后，“届时大家乘坐1号线会更‘松和’！”张波说。

成都轨道交通开通运营里程已突破670公里，这样的线网规模一个控制中心能指挥过来吗？

面对市民的疑问，成都轨道集团相关负责人介绍，目前，成都地铁通过“一网”，即线网指挥中心，和“多中心”，即世纪城控制中心、中环控制中心、新苗控制中心、武青控制中心、郫温控制中心、临空控制中心，分别管控16条运营线路。

听完介绍，市民代表陈业欣深有感触，“原来地铁调度有这么多学问，期待地铁18号线三期的投用。”

成都轨道集团供图