四川在线记者 薛维睿 成都观察 杨柳

8月21日清晨，龙泉山还笼罩在一片薄雾之中，成都市龙泉驿区柏合街道长松村11组半山坡已经热闹起来，一阵有节奏的“轰隆隆”声，打破了山间静谧。

循声望去，一条银色钢铁轨道蜿蜒穿行在桃林之间，一辆长约两米、造型轻巧的“小火车”正稳稳攀爬陡坡。它的“车厢”内，整齐码放着一筐筐粉嫩饱满的晚湖景水蜜桃。

“慢点放，筐子摆正！”果农杨义明站在轨道尽头自家的院坝上，朝坡下的家人喊道。几分钟后，满载鲜桃的“专列”稳稳停靠。桃子被迅速搬上路边等候的货车，即将通过公路发往各地市场。

杨义明驾驶单轨运输车。

长松村是龙泉驿水蜜桃核心产区之一。虽然村里早在2015年就通了公路，但部分半山桃园还需人力背运几百米。

今年50岁的杨义明种植了20亩水蜜桃，桃园在屋后陡坡之下，山高路陡，一条羊肠小道是唯一通道。他说：“以前这些桃子，全靠人一担一担往上背！”记者尝试行走，即便空手也有些吃力，途中不慎摔了一跤。

杨义明的妻子李燕最有发言权。“摘桃旺季，经常半夜12点就得打灯下山。一担百来斤，压得人喘不过气。肩膀磨破皮是常事，最怕脚下打滑，一摔，一筐桃子的收成就没了。”李燕说。

两年前，一次挑桃下山途中，李燕从陡坡摔下去，小腿骨折。“装钢板、取钢板，连续两个桃子季都没法干活，现在腿上还留着一条长疤。”李燕说。

李燕向记者演示过去人力运桃。

转机发生在去年。杨义明在网上看到，重庆有山地采用“单轨运输车”，他立刻动了心。

“我专门跑过去，亲眼看到小车拉着货物在山地里跑得呼呼的，当时就下定决心，我家也必须有一台！”杨义明说，虽然要投资4万多元，但完全没有犹豫，“有些东西，钱衡量不了。”妻子那次受伤，至今让他心有余悸。

定制、测量、打桩、安装……去年10月，杨义明亲自动手，忙活了半个多月，这条长达402米的“运输专线”终于通车。从运秋肥开始，这列“小火车”成了他的“铁伙计”。“再也不用一袋一袋往下扛肥料，感觉自己又能多干好几年”，杨义明笑着说。

运输“小火车”满载鲜桃。

说话间，又一批水蜜桃在坡下完成装车。“10多分钟一趟，1000斤桃子不到1小时就能运完，以前要忙活大半天。”杨义明算了一笔账：摘桃旺季请小工，每人每天至少200元，还经常找不到人。如今不仅大幅节省人工成本，他和妻子也得以“解放双手”；鲜桃不再磕碰，能够实现“优果优价”。

杨义明家的“动静”，早已传遍长松村。不少乡亲跑来“看稀奇”，夸他“脑子活、有想法”。受他启发，今年村里又有两户果农跟进，装上了运输“小火车”。

“村里也在想办法解决山地‘最后几百米’运输难题，杨义明为我们打开了另一条思路。”长松村党委书记张天义说，村里正在积极梳理情况，邀请专家实地考察，希望能将单轨运输车纳入政策补贴范围，鼓励和引导更多农户应用新技术。

接近中午，采摘进入尾声。“轰隆隆”的声音再次响起，最后一列“桃子专列”满载果实出发。