四川在线记者 寇敏芳
12月18日凌晨，成南高速扩容工程取得重要突破——上跨兰渝铁路大桥顺利完成双幅同步转体，顺利横跨于兰渝铁路上空。在施工人员的精确控制下，重达2万吨的双幅主梁经过68分钟平稳旋转，与主桥实现精准对接，为今年年底全线通车奠定了坚实基础。
大桥为什么需要转体？
设想这样一个场景：一条铁路已经修好了，新设计的高速公路与铁路线正好交叉，为了让两条路不“打架”，就只有抬高高速公路，让它从铁路上跨过去。修建这座公路桥的时候，又不能影响铁路的正常通行，最好的办法就是在旁边先把桥修好，再在空中转体对接。
成南高速扩容项目上跨兰渝铁路大桥成功转体
上跨兰渝铁路大桥位于南充市嘉陵区，横跨繁忙的兰渝铁路，该铁路是连接西北和西南的重要干线，每天通行客货列车超过110列，运输任务繁重。因此，项目团队将转体作业安排在凌晨铁路运行的“空档期”。
“转体开始！”12月18日凌晨0点31分，转体正式开始。蜀道集团四川路桥铁建公司上跨兰渝铁路大桥现场负责人古松介绍，转体操作中，需要短暂借用铁路线进行施工作业，为了尽量减少对铁路运行的影响，工人们争分夺秒开展作业，赶在当天凌晨2点前就完成了转体工作。
成南高速扩容项目上跨兰渝铁路大桥转体中
要知道，这座桥转体最大高度49.4米，为国内最高墩底转体T构桥。转体是如何又快又安全完成的？
古松说，施工中采用了基于BIM的智能化可视监控系统，通过数字孪生技术建立三维模型，实时监测转体过程中的牵引力、风速、转动速度、桥梁姿态和关键部位应力等数据，系统自动优化转体参数，并与智能牵引系统协同工作，精准控制转速。同时，依托北斗卫星定位，实时监测轴线偏差，确保对接精度达到毫米级。在安全防护方面，项目团队运用自主研发的360°监控预警系统和吊装作业智能管控系统，所有施工机具和材料也均放置在行车安全范围之外，确保铁路运营不受影响。
成南高速扩容项目上跨兰渝铁路大桥
成南高速扩容项目是四川省内既有高速公路原位扩建规模最大、里程最长的扩容建设项目，路线全长240.226公里，总投资368.07亿元，建设工期3年。全线采用“原路加宽为主、局部新建复线”方式建设，是四川最长8车道高速公路。
基于BIM的桥梁转体智能化实时可视监控系统
成南高速扩容项目全线预计今年底建成通车，将成为连接成都、遂宁、南充最为便捷的高速通道和连接成渝地区双城经济圈的重要核心通道，对进一步提升东向出川的通行效率。
