四川在线记者 段玉清
“哗啦！”
成都市武侯祠大街，卷帘门一声响动，打破清晨的宁静。2025年12月31日，拉开门后，中国旅行社门店负责人徐乔银开始这一年最后一天的工作。
当年，徐乔银盘下这个临街铺面时，门口刚立起地铁施工围挡。但他看中的，是几百米外武侯祠景区巨大的客流量，以及一个可预见的未来——地铁通车后，游客从双流国际机场出发，几站便能抵达这里。
几个月前，成都地铁10号线三期通车，徐乔银当初的期盼成为现实。
不只是徐乔银。
2005年12月，成都轨道交通建设正式启动。二十年来，成都轨道交通不仅在穿越密集城区、跨越水系等的实践中积累了丰富经验，更在一次次“打围”“拆围”中，探索出一座超大城市的“解围”之道。
最新数据显示，2025年，成都轨道交通建设坚持“能少占则少占、能快退就快退”原则，累计退围超50万平方米，面积相当于70个标准足球场大小。
数据背后，不仅是一次次简单的“挡”与“拆”，更是城市与市民“进”与“退”间的共生哲学。它关乎城市的发展大计，也关乎市民的烟火日常。
挡与拆
像“蚂蚁搬家”一样，围一点、干一点、恢复一点
梅强几乎是与徐乔银差不多时间到武侯祠大街的。
作为项目副经理，来自中铁北京工程局的梅强参与了成都地铁10号线三期武侯祠站附近的建设工作。
几年来，徐乔银通过附近围挡上贴的电话号码，多次打通梅强手机咨询，“围挡为啥又围到我店子门口了？”“为啥子又拆了，后面会不会围得更大？”
梅强只好一次次不厌其烦地向徐乔银解释——
武侯祠站位于主城区，紧邻景点。建设过程中，地下要穿越复杂管线，千年照壁，住宅区有既有地铁线路等，地上还要兼顾景区附近巨大的车流、人流，施工难度极大。“我们都是‘围一点、干一点、恢复一点’，尽量少地影响商户、住户和交通。”梅强形象地将其比喻为“蚂蚁搬家”。
正在打围施工中的10号线三期武侯祠站。中铁北京工程局供图
这样的施工策略的效果，在数据上得到印证：自开工以来，10号线三期武侯祠站建设团队累计完成52次路口倒边、1003次围挡调整。反映在徐乔银的日常中，便是店门前的围挡虽多次变化，但整体客流未受影响。
纵观全国地铁运营里程排名前五的城市——北京、上海、广州、成都、深圳。成都的地铁修建起步最晚，建设速度却最快。
这两个“最”，也意味着成都地铁在建设过程中，面临着更为复杂的挑战，“最突出的表现是，在追求建设速度时，又要最大限度保障这个超大城市的交通出行运转。”成都轨道建设管理有限公司相关负责人表示。
这一点，在省体育馆站尤为明显。
该站点位于成都南一环和人民南路交会处，不仅是成都地铁1号线、3号线的换乘点，也是18号线三期建设的关键节点——南边，自火车南站始发的盾构机向北掘进在倪家桥站完成吊出作业；向北掘进时，盾构机一路下坡，先后穿越锦江及多处密集建筑群，最终抵达骡—省中间风井完成吊出作业。
“施工前后分了五期推进，先后进行了八九十次围挡拆改，迁改和恢复各类市政管线10余公里。”中铁十五局集团成都轨道交通18号线三期土建二工区项目部执行经理李仓坦言，省体育馆站的施工，是他数十年从业生涯中，难度最大的一次。
不止这两站。在17号线二期小南街站，项目建设之初便制定了7期动态打围计划，每完成一块区域就立刻恢复路面；在13号线一期华西坝站，为将影响降到最低，施工团队采用半盖挖法施工，最大限度缩小打围面积，最极限时，围挡距离龙门吊仅有10厘米……
在成都轨道所有建设工地中，建设团队都会制定动态打围方案，即根据施工进度，实施“分阶段、分时段、分区域”打围。“先围一小块区域施工，完成后立即恢复道路，再转战下一块区域，避免‘一围到底’。”成都轨道建设管理有限公司相关负责人介绍，一次次“挡”与“拆”间，折射出的不仅是建设施工的精细化，更是一座超大城市在快速建设发展中，对城市日常秩序的前置考量与主动回应。
进与退
像是“打针”，“阵痛免不了，过去了，就好了”
徐乔银店铺斜对面，是汉室酒店。酒店老板刘均与梅强“不打不相识”。
在这条街上做了十多年生意，自从梅强2021年带队进场施工，刘均酒店里的客人投诉便多了起来，“有时是噪音，有时是出行不便……”
刘均一次次找到梅强反映。只要诉求合理，梅强都会认真听取，并安排整改。有些实在无法立即解决的困难，刘均也能换位思考，予以理解。
一来二去，刘均和梅强成了朋友，相处过程中，他们也悟出了一套“进”与“退”的哲学。刘均常跟梅强说：“修地铁就像‘打针’，阵痛免不了，不管是哪方，都适当退一退，让一让，挺过去，一切就都会好起来。”
由于地处闹市区，为减少对日间交通和居民生活的干扰，武侯祠站的施工物料进场及部分工序不得不安排在夜间部分时段进行。刚开始，周围一些居民，还有刘均店里的客人都感到不习惯。施工要推进，附近人们的休息也要保障，如何找到两全其美的办法？几次沟通协调下来，各方都进行了“妥协”，以晚上10点为界，划出了一条“红线”。
梅强常说，武侯祠大街上，很多都是刘均这样的商户，“大家都知道这是为长远好。建设过程中难免有影响，但只要肯坐下来、说开来，没有什么结是解不开的。”
正在打围施工中的10号线三期武侯祠站。中铁北京工程局供图
“退”，还体现在更多地方。
17号线二期小南街站施工区域地处闹市，紧邻数十个小区、商铺。围挡围起来后，施工团队为商铺都留了“专属通道”。站点附近商铺老板李女士说：“之前担心施工会影响我们生意，没想到围挡一直在小范围变动。”
在18号线三期省体育馆站，施工方几乎每季度都与附近的商场相关负责人进行一次联络会议，“我们会提前与商家沟通，并且根据施工工序，最大程度降低围挡对商家的影响。”李仓说。
多方的“退”，换来整座城市的“进”。
如今，成都轨道交通运营总里程已突破750公里，稳居全国第四。根据交通运输部科学研究院等机构联合发布的《典型城市绿色出行发展研究报告（2024年度）》，成都绿色出行比例达77.6%，居全国超大型城市首位。
夜色渐浓，武侯祠景区的游人散去大半，一街之隔的锦里古街亮起了灯。
因为元旦假期，从双流机场搭乘地铁直达这里的游客络绎不绝，刘均的酒店也渐渐热闹起来。斜对面，卷帘门缓缓落下，徐乔银和妻子结束了一天的忙碌，画上一年的句号。
他们奔忙的脚步下面，是忙碌的地铁武侯祠站。
2025年的最后一天，成都轨道交通线网客运量首次突破千万，达1003.09万人次，创历史新高；15条线路创历史客运量新高；158个车站破本站进站客流纪录。
围挡内外、地上地下，多少市民与徐乔银、刘均一样，为地铁“让路”后，最终沿着轨道交通延伸的方向，与这座城市一起迈进新的一年。
