四川在线记者 唐泽文 文/视频

今儿聊聊京东收购德邦这事儿。

可能不少人刚听到这个信息觉得挺劲爆。其实这并不是一个新闻，而是一件老事儿。物流圈里的人都知道，这场收购，从2022年就开始了。

先说京东为什么要收购德邦。

其实，京东物流的优势，一直是电商快递所带来的一体化供应链。但其在大件物流和下沉市场的毛细血管网络，一直是需补齐的短板。

德邦作为老牌玩家，在大件运输和网点下沉上的丰富经验以及布局，能补上这个缺口。

此外，从京东侧看，2022年，京东卓风就成为德邦间接控股股东，明确许下“五年内解决同业竞争”的承诺。一个数据是，2024年，双方关联交易规模已达58.33亿元，这意味着两家公司业务协同的紧迫性愈发凸显。推动德邦主动退市，从某种角度看，就是京东履行承诺、破解同业竞争最直接的办法。

从德邦侧看，也是摆脱困境的理性选择。

这家曾是国内首家IPO上市的民营物流企业，巅峰时期市值突破300亿元。但其在2018年，毛利率从17.77%骤降至13.41%，加之顺丰等巨头给予的压力，2025年前三季度更是陷入2.77亿元的净亏损。上市公司的信息披露压力与短期盈利诉求，制约了其长期战略布局。退市后，德邦可彻底甩开资本束缚，在资产调配、管理架构上与京东深度融合，将资源投向智能分拣、跨境供应链等核心领域。

两者结合起来看，德邦在全国拥有近2000个大件网点，覆盖90%以上县城，其大件配送与安装服务能力，正是京东物流服务家电、家居等制造业供应链的“求贤若渴”。

随着整合完成，京东物流“京邦达跨”体系就成型了——达达深耕本地即时配送，德邦补全大件与快运短板，跨越速运聚焦高时效航空运力，三大板块覆盖即时、综合、高时效核心场景，构建起一个全链路的服务矩阵。

这种生态互补的价值立竿见影——京东的智能调度系统可优化德邦干线运力，降低10%—15%单票履约成本；德邦的大件能力则推动京东“送装一体”服务落地，强化制造业供应链服务的竞争力。

再把视角放大看，京东与德邦的深度绑定，本质是物流行业从增量扩张迈入存量博弈的必然。

近五年，物流行业并购潮此起彼伏：中通收购日日顺乐家快递柜、顺丰控股嘉里物流、极兔并购百世快递国内业务，头部企业纷纷通过整合加速突围。

2025年我国快递业务量同比增长13.7%，较2024年21.5%的增速大幅放缓。价格战已触及天花板，行业竞争焦点从规模扩张转向效率提升与生态构建。

在电商与物流深度交融的今天，谁掌握了“全场景、高效率”的物流网络，谁就更有机会握住未来十年的商业话语权。

也希望在这场“价格战”到“价值战”的进化过程中，中国物流行业能在效率与服务的赛道上实现新的跨越。