四川在线记者 段玉清 川观新闻成都观察 杨柳

“还有5厘米……3厘米……1厘米，到位！” 1月20日上午10:08，随着最后一榀预制箱梁精准落位，市域（郊）铁路成眉线眉山段高架正线全线贯通。这标志着眉山段建设全面转入轨道铺设、机电安装等站后工程施工新阶段。

回顾眉山段高架正线建设历程，四川成眉轨道交通有限公司前期及土建工程管理蒋力感慨，“从2023年底架设第一榀梁以来，这32公里的建设可谓经历了重重难关。”

“第一难”是数次下穿500千伏电力“生命线”。“每次下穿作业都如履薄冰。”蒋力介绍，项目团队采用全绝缘防护棚、实时激光测距预警等，在确保安全的前提下，高效完成多次高难度下穿作业。

“第二难”是跨越湍流不息的岷江。蒋力介绍，岷江特大桥是全线控制性工程，其198米的主跨创下国内同类桥梁纪录。建设团队在关键部位预埋112个应力传感器和16个位移监测点，通过智能芯片24小时感知结构状态，实时监控与精准调控，保障桥梁安全高效合龙。

1月20日，随着最后一榀预制箱梁精准落位，市域（郊）铁路成眉线眉山段高架正线全线贯通。

市域（郊）铁路成都至眉山线工程（S5线）线路起于成都市红莲站，止于眉山市眉山东站，全长59.139公里（成都段长19.282公里，眉山段长39.857公里）。全线共设车站13座。线路建成后，将有效促进成眉两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚，对推动成德眉资同城化发展具有重要意义。

截至目前，项目已有11座完成主体结构，9台盾构机累计掘进完成99%；全线箱梁预制完成87%，架设完成75%；轨道铺设完成35%。下一步，项目轨道铺设、接触网架设、信号系统安装等站后工程将全面展开。

（成都轨道集团供图）