四川在线记者 寇敏芳

四川在线记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，3月31日10时许，成都至重庆高速铁路（以下简称：成渝中线高铁）全线控制性工程井口嘉陵江特大桥顺利合龙。至此，成渝中线高铁全线桥梁全部合龙，为2027年通车奠定了基础。

成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥顺利合龙。

井口嘉陵江特大桥位于重庆市沙坪坝区、两江新区境内，横跨嘉陵江，是成渝中线重难点控制性工程之一，大桥全长1294.3米，是成渝中线全线跨度最大的双塔斜拉桥。主桥为“H”形双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主跨长325米，两座主塔分别高达170米和166米，桥梁主体采用钢混结合梁，钢梁约9500吨，斜拉索1047吨。施工过程面临工艺复杂多样、高空作业安全风险高、大跨径斜拉桥线形控制难度大等多重挑战。

成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥顺利合龙。

据中铁大桥局成渝中线重庆枢纽施工1标项目副经理李旺介绍，由于大桥横跨嘉陵江，为最大限度降低水位变化对架梁工期的影响，并解决线形精度控制要求高的难题，技术团队不断优化施工工艺，采用“运输+存梁+转运+吊装”的组合工艺，创造性地利用水位周期变化：在丰水期将钢箱梁提前存放，枯水期通过浮吊将钢梁转运至驳船再运输至江心指定位置，最后用200吨架梁吊机进行精准提升，确保各环节无缝衔接，有效保障了复杂水文条件下的架梁进度。

成渝中线高铁井口嘉陵江特大桥顺利合龙。

为了确保钢梁的线形要求和应力状态，项目部在钢梁节段上安装智能监测传感器和智能网络调节器，将传感器信号转换输出到云监测平台，从而获得桥面吊机的应力、反力、姿态等数据，并通过智能变频同步控制系统实现智能控制，有力保障吊装作业的安全精度及施工效率。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长约292公里，设计时速350公里，预计2027年建成通车，最高运营时速有望达到400公里，将成为全球最快高铁，届时从成都至重庆将实现50分钟通达。

（图片由中国铁路成都局集团有限公司提供）