四川在线记者 赵张冬 文/图

“以前没钱买BBA，现在没钱买BBA。”这句在车圈流传的调侃，在2026年4月成为汽车市场的写照。

记者走访市场了解到，目前，指导价30.46万元的奔驰C级200L运动版，实际成交价已降至22万元区间；奥迪A3在叠加补贴后，裸车价已进入10万元区间。

“官方建议零售价为80.8万元的BMW 7系735Li，全款购车落地价约60.8万元。”成都一家宝马授权经销商告诉记者，“配置更高的BMW 7系740Li，官方建议零售价为93.8万元，优惠后全款落地价约71.8万元。”

记者发现，豪华汽车品牌的调价早在今年年初便已经开启。1月1日，宝马中国对官方指导价进行大规模调整，覆盖31款主力车型，降幅普遍在10%以上。与此同时，梅赛德斯—奔驰也调整了官方指导价。

在汽车市场，不只是豪华品牌在调整价格，其余车型也纷纷以“骨折价”上市。3月31日，一汽-大众全新速腾S上市，官方指导价为7.98万元—10.58万元，一举将德系A+级轿车的价格门槛拉至8万元区间，引发国内车市广泛关注。本田雅阁插混版老车主复购价直降10万元至13.88万元，丰田威兰达跌破14万元……据不完全统计，今年以来，全行业已有近70款车型卷入这场“价格血拼”，新能源车平均降价3.8万元，燃油车平均降幅达14.3%。

然而，尽管车企争相降价，传统汽车4S店依然门可罗雀。“越降越没人买”，成为经销商们的共同困惑。

“近期降价的车型，很多都是上市多年的老款产品。”业内人士认为，这类车型历经多次换代，长期依赖品牌积淀占据细分市场份额。随着汽车智能化、电动化的快速发展，同级市场中配置更优、技术更新、体验更佳的新车型不断涌现，在产品竞争力上对其形成冲击。面对愈发激烈的市场竞争与消费者的需求升级，车企通过价格调整适配市场竞争、稳固现有份额，成为本轮降价潮背后的核心逻辑。

对经销商而言，新产品层出不穷，加之以直营模式为主的新品牌利润空间越来越透明化，部分传统品牌经销商只能通过调整价格去库存。即便如此，经销商仍难以为继，曾经坐拥多个豪华汽车品牌的通源集团，近期陆续闭店或转让多家宝马授权4S店，其中就包括成都的宝源行。

成都一位经销商透露：“现在每卖一辆车都在亏本，但不卖的话，资金链一旦断裂，倒闭得更快。”

面对持续发酵的车市“价格战”与冷清的终端成交，行业与市场都在等待一个清晰的拐点。乘用车市场信息联席会在3月全国乘用车市场回顾中分析：3月，全国乘用车市场零售164.8万辆，同比下降15.0%，环比增长59.4%。今年以来累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。

记者观察：

对消费者而言，价格战带来的购车红利固然诱人，但在选车时也更为纠结——是抄底经典款，还是拥抱配置更优的新品？对车企与经销商来说，这场以价换量的博弈，更像是一场耐力赛。如何在激烈竞争中找到产品力与价格的平衡点，摆脱“越降越难卖”的恶性循环，不仅是对企业经营策略的考验，更是整个汽车行业能否健康可持续发展的关键。这场“价格风暴”背后，折射出的是传统车企在智能化、电动化浪潮下的转型阵痛，也预示着中国汽车市场正加速进入以产品力和品牌力为核心的全新竞争阶段。