四川在线记者 陈昊 川观新闻成都观察 杨柳 文/图/视频
汽车行驶一段时间或里程，就要进4S店检修保养。作为城市“大动脉”的地铁车辆，需要到哪里去检修保养？
在成都，有一家“地铁4S店”，专门检修地铁车辆：一节节车厢在这里拆解成数以万计的零部件，经过深度“全身体检”再组装恢复后，地铁列车就可以再次活力满满地上岗运行。
成都轨道装备智慧工厂，检修人员正在工作。
4月27日，四川在线记者来到成都中车轨道装备有限公司轨道装备智慧工厂（以下简称“成都轨道装备智慧工厂”），实地探访这家“地铁4S”店。
走进这座面积超8万平方米的“超级工厂”，机械轰鸣声此起彼伏，数十节地铁车厢停在检修区接受“体检”。
成都轨道装备智慧工厂，检修人员正在工作。
“地铁检修和汽车不一样，公里数要大得多。”成都轨道装备智慧工厂技术中心主任张仕华指着一节成都地铁10号线的车厢说，“这辆车的行驶里程接近80万公里，现在进行‘架修’。”
根据行业规定，地铁列车运行不超过6年或80万公里需进行“架修”。
什么是“架修”？张仕华介绍，地铁列车“架修”时，需要对列车进行全面分解、检测与维修，消除潜在隐患、恢复车辆性能，单列车的架修周期约为25天。
成都轨道装备智慧工厂，检修人员正在工作。
“架修”时间间隔为何这么长？张仕华为记者算了算：正常情况下，成都地铁列车每月行驶里程约1万公里，当接近80万公里时，电子元器件、橡胶件等已接近使用寿命，绝缘漆完整度也有下降，“‘架修’的过程，就是‘探伤’‘治疗’，最终消除安全隐患。”
以这列地铁10号线为例，列车直接驶入“4S店”后，解编为一节节车厢，将车身和“底盘”（转向架）分离后，开始拆卸空调、车钩、制动、牵引等部件。然后，车身需经过清洗、涂装、检修程序，拆下的零部件也同时检修，再经过恢复组装、编组、测试，最终交付。
成都轨道装备智慧工厂，检修人员正在工作。
“大的部件需要清洗、检修，有些小部件则需要更换。”在部件检修区，车门检修人员朱世明拆下一扇车门的零部件，“滚轮和胶条都要换新，20分钟就可以更换、组装完成。”
如果把“架修”看作一次“普通体检”，“大修”就是“深度体检”。地铁车辆运行不超过12年或160万公里需进行“大修”，与“架修”相比，“大修”拆解的零部件更多，检修的深度和广度都会增加，大概需要38天完成。
成都轨道装备智慧工厂，检修人员正在工作。
“智慧工厂”精准检修，有数字化赋能。工厂依托城轨地铁智能运维平台，打造数字运营、数字维保、数字检修三大板块，实现协同全产业链、面向全寿命周期，支撑运营、售后、维保、架（大）修、配件和技术服务的数字化系统解决方案。以数字检修板块为例，系统实现开报工、工时统计、物料领用、数据回传等功能，数据自动化采集率达到70%，转向架产线检修作业人员由原来的26人减至20人。
成都轨道装备智慧工厂，检修人员正在工作。
“智慧”带来更大产能。成都轨道产业投资集团有限公司资产部部长才亚楠介绍，目前，成都轨道交通已开通18条运营线路，累计运营里程超750公里，配备列车800余列、车厢5000余辆。作为成都唯一的智慧化“地铁4S店”，成都轨道装备智慧工厂“架（大）修”产能已达625辆/年，“预计今年达到满产状态。”
