值乘中的能周尼玛
封面新闻记者 曹菲
他的童年没有“火车梦”，却在大学毕业后与铁轨结下不解之缘。来自阿坝州松潘县的能周尼玛，用了七年时间，从一名机车学员快速成长为同批藏族司机中首位拿到动车司机驾驶证的人。川青铁路的通车，将他的家乡与成都的距离从七八个小时缩短至一个半小时，也让他的人生轨迹与飞驰的动车交汇。
在五四青年节来临之际，封面新闻记者采访了这位来自国铁成都局成都机务段的动车司机能周尼玛，聊了聊他努力抓住机遇改变人生轨迹，开着动车回到家乡的故事。
铁路修到家乡
他的人生与铁轨产生交集
1994年出生的能周尼玛，成长于阿坝州松潘县，一直到大学毕业，他都想象不到自己的人生方向会朝着铁路靠近。
事实上，能周尼玛第一次接触到火车，已经是上大学之后。那时，他的哥哥在青海做生意，他第一次乘坐绿皮火车从重庆北到西宁。2015年，成渝高铁通车，在内江读书的能周尼玛第一次坐上了从成都到内江的高铁。能周尼玛对火车的初印象是——绿皮火车很慢、很挤，动车宽敞、快捷。
命运的转折点出现在2017年，也是他大学毕业那年。
彼时，国铁成都局面向阿坝州招聘，为川青铁路通车储备人才。能周尼玛成为了第一批报名者，并如愿考入了成都机务段，成为了一名火车司机。
努力抓住机遇
成同批首位动车司机
能周尼玛于2018年1月进入成都机务段，2019年考上副司机，之后5年在宝成线上开货车；2023年通过动车司机考试，2024年在川青铁路上开集动列车；2025年拿到动车司机驾驶证，正式成为了成雅铁路上的一名动车司机……短短七年，能周尼玛实现了从学员到动车司机的跨越。
能周尼玛的成长速度有多快呢？与他同批进入成都机务段的15名藏族司机中（后有两名转入了供电段），能周尼玛是目前为止唯一一位拿到动车司机驾驶证的。
值乘中的能周尼玛
“这离不开组织的培养，我自己也比较努力吧。”能周尼玛付出的努力，绝非他所说的这么“云淡风轻”。
2023年6月，能周尼玛参加为期一个月的动车司机考前培训时，每晚都会去自习室，比别人多学至少一个小时；之后实操训练时，他还在川青线上跑集动，也是利用休息时间申请跟车，在前辈的指导下尽可能多地练习。
“我不是相关专业毕业的，就必须多花时间，才能赶上别人。”多学、多练，这是能周尼玛提到专业时说的最多的词。
开着动车到家乡
自豪且感觉责任重大
能周尼玛命运发生转折，与川青铁路的建设以及通车密不可分。
“我是看着这条铁路一步步建成的。”2023年7月，能周尼玛有幸参与川青铁路青白江东至镇江关段联调联试，在驾驶室里，他难掩激动的心情，忍不住跟同车的前辈说：“以后欢迎来我家玩。”
2024年，昆明至镇江关开行了一趟集动（复兴号家族“绿巨人”动车组列车），能周尼玛第一次开着动车到家乡。“我感觉很自豪。开着动车回家乡意义更是不同，感觉我也为家乡的发展做了一份贡献。”他说。
值乘中的能周尼玛
不过，真正坐在动车的驾驶室里，能周尼玛才感觉到作为一名司机，身上的责任有多大。特别是在川青铁路上，线路从海拔500米的成都平原爬升至3000米的川西高原，一路都是长且大的上坡，作为“掌舵人”，什么时候提速、什么时候降速，都必须严格按照标准操作，才能保证列车平稳性，“我感觉自己的责任心更强了，我必须把车上的旅客安全送达目的地，还要准时、平稳。”
川青铁路的通车助推了能周尼玛的职业发展，也改变了他的生活。在这条铁路开通前，他从成都到松潘坐班车要七八个小时，每年只能利用年假回一次家；如今，值乘结束当天他就能回家，因为动车班次很多，且只要1个半小时。
提起自己未来的职业发展，能周尼玛充满期待——他希望驾驶更多的车型，包括复兴号；他希望开着动车去更多的地方，见证一条条线路拉近城市之间的时空距离。
国铁成都局成都机务段供图
