四川在线记者 寇敏芳

5月15日，在湖北省枝江市，由湖北交投集团投资、蜀道集团四川路桥集团大桥分公司参建的枝江长江大桥顺利合龙。这是目前在建世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥。大桥的顺利合龙，将为2026年下半年项目建成通车奠定重要基础。未来，长江中游第一大江心洲——百里洲将告别只能依靠轮渡过江的困境。

枝江长江大桥顺利合龙

枝江长江大桥顺利合龙。

UHPC全称是超高性能混凝土，其抗压、抗折强度是普通混凝土的5—10倍，抗断裂能力更是高达普通混凝土的250倍。枝江长江大桥连接枝江市市区与百里洲镇，全长1549米，双向六车道，设计时速120公里，是当枝松高速公路的控制性工程，也是湖北省重点推动的24座过江通道之一。

大桥所在位置线路图示

桥梁北塔地处长江冲积平原，地质松软，要在上面稳稳竖起大桥，难度无异于在豆腐里插筷子，而桩基稳固直接影响桥塔的稳定性和使用寿命，这126米深的桩基如何打得直、站得稳？团队引入“旋挖钻+回旋钻”双机协同工艺，旋挖钻高效取土，回旋钻精准控直，配合超声波成孔质量检测仪对每根桩进行实时“体检”。66根直径2.5米的超长桩基垂直度偏差远优于国家规范要求，在“软豆腐”上立起稳固根基。

效果图

此次合龙段钢箱梁重达148吨，相当于80辆家用小轿车的重量，要将这样一个“钢铁巨块”在高空精确嵌入大桥的“最后一道缝”，好比在百米高空“零误差”完成最后一片拼图。项目建设团队为此采用“船运+桥面吊机”联动作业方案，吊装过程中依托顶推系统实时监测合龙口尺寸与线形变化，结合斜拉索索力调整和高精度三维定位，对合龙段进行“横向+纵向+竖向”的毫米级微调，全程数据严控、多点校准，直至合龙段两端接口完成精准对位。

蜀道集团四川路桥集团大桥分公司当枝松3标项目总工程师汪林介绍，大桥合龙之后，体系转换、索力调整等工序同步推进，每一步都如同为大桥实施“精密手术”，确保全桥线形与内力达到最优状态。

未来，大桥建成后，两岸过江时间由轮渡耗时压缩至仅需5分钟。百里洲砂梨、棉花等特色农产品运输成本预计下降40%。为了方便江心岛群众过江，大桥两侧布设4.5米宽慢行通道，可供行人、非机动车通行。在枝江上班的百里洲人鲍海燕看着合龙的大桥说：“以后一脚油门就过江了，那才叫回家。”

（图片由蜀道集团四川路桥集团大桥分公司提供）