四川在线记者 底伊乐
5月20日，眉山高新区，5台挖掘机长臂挥舞，60台自卸渣土车穿梭往来。这里正在建设的，是2个月前破土动工的眉山高新区铁路专用线项目。
施工现场
作为国家及省级重点工程，这条铁路专用线占地643亩，总投资8.32亿元，正线铺轨3.7公里，设置配套怕湿货物装卸区、集装箱装卸区、货运停车区、综合管理房及配套工程等，建成后将服务超100家园区企业。“目前，项目首开区已累计开挖约35万立方米，达土石方总工程量的20%。”项目现场负责人沈恩介绍。
眉山高新区铁路专用线项目效果图
一条仅3.7公里的园区铁路专用线，为何能跻身“重点”？线路背后，是眉山降低区域物流成本、提升产业竞争力的“大棋局”。
为什么要建？
降本增效的迫切需求
“物流成本降不下来，企业的利润就被吃掉一大截。”眉山市交通运输中心主任王时福对记者说，这是当下众多制造业企业的普遍焦虑。
降低全社会物流成本，已成为共识。2024年11月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，提出“到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右”。
2025年，我国社会物流总费用与GDP的比率降至13.9%，首次低于14%。这意味着，每创造100元GDP所支出的物流费用已低于14元，反映出供应链协同效率增强为实体经济带来“真金白银”的实惠。
对眉山而言，这道“必答题”尤为紧迫。
今年一季度，眉山规上工业增加值同比增长15.3%，居全省第二。快速发展的制造业版图，带动原材料、产成品的物流需求快速增长，对物流服务的“量”和“质”都提出了更高要求。
“物流能力不满足、服务功能不匹配等问题成为现实‘瓶颈’。”王时福以眉山站为例——背靠眉山高新区、甘眉工业园区，地理位置优越，但站内集装箱运输及仓储设施尚不完善、铁路货运营销服务有待加强。为此，园区内的中车眉山车辆有限公司、四川启明星铝业有限责任公司等都自建了铁路专用线，但这些专用线整体利用率不高，性价比低。而依赖公路运输的企业，则面临物流成本高、市场难扩展的困境，尤其对于锂矿、镍矿、粮食等大宗货物来说，长距离公路运输缺乏市场竞争力。
王时福说，当下正在新建的这条铁路专用线，由眉山国际铁路港投资集团有限公司建设运营，意在把铁路干线直接延伸到园区企业“厂门口”，并面向园区所有企业开放，实现资源共享。
眉山高新区铁路专用线项目示意图
能带来什么？
从“门对门”直达运输到“全程可控”一体化调度
打通铁路货运“最后一公里”，是这条铁路专用线的建设核心。以此为基础，这条线路还承载着统筹整合铁路干线运输、园区综合物流、企业仓储装卸等多项功能。
据介绍，该专用线项目一期为铁路专用线加装卸平台，二期规划约800亩物流园，配套仓储、分拣、包装、配送等设施。同时，将搭建公铁联运智慧调度平台，实现货源、运力、仓储等全程可视化、一体化调度。项目建成后，企业货物可直接从铁路干线进入园区，做到“车到即装、卸完即走、送货到家”。
“经估算，专用线投运后可带动区域综合物流成本降低约20%。”沈恩算了一笔账。
这还只是“显性账”，更大的价值在“隐性账”里——仓储、装卸、短驳全由专业公司一体化承接，企业无需自建仓库、自配物流团队；减少中间仓，降低库存占用；减少倒装环节，降低货损货差；压缩运输时间，提高资金周转率等。
“这相当于为园区企业提供了一个‘共享物流中心’。”眉山市交通运输局副局长何永列说。
降成本与拓通道的利好，企业感受最直接。园区企业四川金象化工产业集团股份有限公司生产的三聚氰胺每年出口量占产品总量的60%。公司相关负责人估算：“园区铁路专用线修好后，产品直接装车皮发到上海港，无需经车辆中转，交货周期预计能缩短三分之一，物流成本至少能降三成。”
另一家化工新材料企业更看重通道价值。“我们的产品部分销往东南亚，以前产品要公路运出后转铁路，今后班列从‘家门口’发车，不仅能省下短驳中转费，还能提高运输时效。”企业相关负责人表示。
不止一条线
眉山国际铁路港的更大棋局
这条园区铁路专用线，只是眉山现代物流体系建设的一个缩影。
眉山高新区铁路专用线项目示意图（局部）
目前，眉山已有14条铁路专用线，构建起眉山国际铁路港“两轴带动、三大组团”总体布局——以成昆铁路为主轴、连汪燕（连界—汪洋—燕岗）铁路为辅轴，形成青龙、东坡、汪洋三大组团。
其中，东坡组团是眉山高新区铁路专用线所在区域，服务眉山高新区及甘眉工业园区；青龙组团以改造提升现有专用线为主，服务彭山经开区和四川天府新区眉山片区；汪洋组团正处于前期推进阶段，规划新建专用线配套物流园，服务仁寿经开区。
“这是眉山现代物流体系的补短板工程。”何永列说，眉山的战略定位十分清晰：服务成都都市圈，辐射乐山、雅安；衔接西部陆海新通道、南向通道，连通东南亚；与成都国际铁路港互补协同，形成“北有青白江、南有眉山港”的格局。
这张不断织密的物流网，正成为眉山畅通国内国际双循环、保障产业链供应链稳定的关键载体。背后，是眉山以国际铁路港建设为载体，推动“通道经济”向“枢纽经济”升级，打造都市圈南拓西进开放发展枢纽地的整体谋划。何永列说，眉山的目标是通过构建“通道+枢纽+网络”现代物流体系，把物流优势转化为产业优势和竞争胜势。
何永列表示，接下来眉山将持续优化综合交通运输结构，大力培育公铁、铁水等多式联运模式，引导大宗货物、长距离货物向铁路运输转移，“为企业降本增效提供支撑，赋能眉山‘一城三地’战略目标落地。”
（眉山市交通运输中心供图）
