四川在线记者 兰珍

6月16日，四川省建筑施工“安全生产月”现场观摩会在成都举行。会议由四川省住房和城乡建设厅、成都铁路监督管理局联合主办，主会场设在成都站扩能改造工程项目现场，并在绵阳、南充、宜宾、西昌设立分会场。

观摩会现场，一阵急促的警报声响起，停放区一辆电动自行车已被“大火”吞噬，黝黑的浓烟滚滚升腾；参演人员迅速捂住口鼻、有序撤离。同时，一架无人机飞至火源上方喷洒出水雾，消防迅速跟进扑救，短短几分钟，险情便得到控制。

这场火情演练是现场最直观的一幕，也让所有观摩者真切感受到：安全生产，从来不是挂在墙上的标语。

观摩会火情演练。中铁建工供图

6月，正值主汛期，高温、大风、暴雨等极端天气交织叠加，建筑施工、城市排水防涝等领域风险防范任务艰巨。而成都站，恰好提供了一个具有代表性的“极限样本”。它地处西南核心交通枢纽，地下空间立体交叠、场地异常狭窄，地下空间开发面积达10万平方米，地铁1、7、18号线三条线路在此交会；项目基坑最深达40米，开挖面距正在运营的铁路线仅16米，离地铁隧道最近处仅4.5米。如此逼仄的空间，复杂的地质条件，如何确保安全？

安全防护措施中，先进的数智技术成为“硬核辅助”。

举例来说，深基坑北斗自动安全监测系统，它相当于给这口40米深的巨坑装上了7×24小时不间断工作的基坑“CT扫描仪”。12根3米多高的圆柱体矗立在关键位置，利用北斗卫星导航系统的高精度定位能力，能实现对基坑的位移、沉降实现毫米级的监测，“一旦累计变化超过1.2厘米，或者一天内变化超过2毫米，系统就会自动报警。”测量员王杰介绍，在此前施工期间，该系统未触发过一次警报，基坑部分目前已顺利完成。

成都站（火车北站）主体混凝土结构已完工。中铁建工供图

成都站施工难度高，施工条件更是“见缝插针”。就在观摩会场下方，一列列火车呼啸而过，铁轨震颤尚未平息，不远处的地下，地铁也在飞速运行。一个现实问题摆在眼前：施工时，如何确保哪怕一个杂物都不会侵入运营线路的安全范围？

“邻近营业线电子围栏很重要。”安全管理人员高杨现场演示：只要有物体靠近围栏边界，摄像头立即捕捉并发出警报。与此同时，智慧大屏上会弹出预警信息，提醒现场和后方人员及时处置。“这套AI智能越界侦测系统，不仅能侦测人员、物体进入或滞留，如果工人超时作业，它也会自动喊话制止。”高杨说。

不止于此，现场智慧安全“黑科技”频现：AI智能火灾识别系统可秒级发现火情，塔吊运行及顶升降节安全监控数智化系统让高空作业尽在掌握，有限空间自动化检测与智慧化管理系统则让隐蔽角落不再“失明”……

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成都站（火车北站）最新项目进展

成都站新站房建筑面积约8万平方米，结构共分三层：地下一层为出站层，地面一层为站台层及夹层，地上二层为高架候车层。车站总规模为10座站台、18条轨道线，采用普速场与高速场横列布置。

目前，车站主体混凝土结构已完工，正在实施钢结构屋盖、装饰、安装工作。车站配套广场、高架广场、轨道、市政道路工程全面有序推进。改造完成后，将整合高铁、市域铁路、地铁1号线、地铁7号线、地铁18号线、公交等交通方式，实现“零距离”无缝衔接。整个项目将与成渝中线高铁同步开通。