四川在线记者 陈秋吉

6月16日，四川在线记者从“天府行”“愉客行”等汽车客运平台获悉，成都往返重庆便民大巴将于6月26日正式开行，单程票价为50元，每日双向24班定点发车。

成都至重庆的便民大巴。（成都富临长运集团有限公司提供）

自1995年成渝高速通车以来，客运大巴车成为两地市民往来的重要交通工具之一。转折发生在2015年，随着成渝高铁建成通车，更短的通行时间、更舒适的乘坐体验，让越来越多乘客选择动车、高铁出行，公路客运客流出现断崖式下跌。直至2018年，成都至重庆客运大巴班车基本停运，逐渐淡出视野。

时隔7年，如今成渝便民大巴重启，面对高铁、小汽车客运的激烈竞争，市场夹缝中，大巴还有几分胜算？能走多远？

50元的车票，价格优势有多大？

目前，成都至重庆的公共交通工具，最常见的是动车、高铁，以及网约车、顺风车、定制商务车等小汽车客运。

与上述交通工具相比，便民大巴的价格有优势吗？

成渝便民大巴车内情况。（成都富临长运集团有限公司提供）

6月16日，记者查询“铁路12306”软件获悉，当天成都至重庆的动车、高铁二等座票价在85—230元不等。其中，高铁票价均在129元以上。

再看小汽车客运。记者查询携程旅行、滴滴出行等软件显示，成都至重庆的定制商务车价格为160元左右，顺风车价格则在105元左右。

“便民大巴的车票价格是50元，仅为高铁票价的40%，比小汽车客运也便宜一半以上，这也是我们最大的优势。”成都富临长运集团有限公司副总经理万月生表示，作为该条线路的运营单位之一，他们对线路的重启有信心。

信心一方面来源于车辆运行成本。

过去，成渝客运大巴为柴油车，每公里油耗近2元钱。“此次开行的便民大巴，我们购置了新能源车，每公里成本仅5毛钱，便宜了七成以上。”万月生算了一笔账，成渝两地距离为300公里左右，新能源车单程能节约450余元，“相当于传统大巴车一趟单程的成本费用，够我们跑两趟往返。”

另一方面，则是线路的运维成本。

区别于传统“车站—车站”的大巴车模式，便民大巴的上下车站点更灵活，无需进出汽车客运站，也减少了车站费用的支出。

乘客可根据需求选择上下车点，均在地铁、公交站附近。

“以往车站的运营成本费用就占了营业额的20%，包含安检、售票检票、清洁等费用。”万月生回忆，在2015年至2018年期间，成渝大巴经历多次降价，价格从108元降至77元，但客流仍持续流失。运营成本降不下去，导致票面价格过高，乘客不愿买单。

如今，乘客可在“天府行”等小程序直接预约下单。“这也极大地节约了人工成本，以及车站的代理运维成本，费用降低了近70%。”万月生说，最直观地体现在了车票价格上，经过测算，即使定价50元，也能覆盖成本并实现微利。

6月26日将正式开行，票价为50元，每日7点至18点滚动发车。

3个半小时的通行时间，是否是劣势？

记者了解到，成渝便民大巴采用的是新能源车，续航400余公里，可载客47位，全程高速行驶，中途无需补电，3个半小时左右就能到达重庆。

从通行时间来看，大巴短板也非常明显。

成都到重庆，高铁通行时间仅一个半小时，占据极大的时间优势。而小汽车客运虽通行也需3小时左右，但胜在定制化服务，能够实现点对点接送，乘客可从家门口上车，并直接送达目的地。

通行时间不占优，除了价格，成渝便民大巴还能靠什么竞争？

答案之一，是灵活的乘车站点。

“目前，我们在成都设有3个站点，均在地铁站、公交站附近，重庆设有2个站点，也都在地铁站附近。”万月生解释，这样的乘车选择更灵活，方便乘客无缝换乘。

在万月生看来，高铁站乘车需预留安检、检票、等候的时间，若乘客出发和终点都距离高铁站较远，算上路途转乘的时间，耗时与便民大巴相差无几。而小汽车客运虽是点对点接送，但需要辗转在城区各处接人、送人，若遇上城区堵车，或同车乘客目的地方向相反则需要的时间更长。所以，小车乘客所耗费的时间其实可能远超大巴。

同时，成渝便民大巴每天7点至18点滚动发车，将定时定点。“平均一小时一趟车，即使车上只有1位乘客，我们也会准时发送。”万月生说，后续将根据运营情况，评估增加沿途停靠点的可能性。

日均上万的客流，瞄准的客户群是谁？

记者了解到，目前来往于成渝间的客流，日均上万人次。而在成渝动车开通前，公路客运客流日均约3000人次，此后降至日均约400人次。

随着成渝大巴客运线路的重启，又能吸引多少客流？

“作为线路的运营单位之一，开行这条线路前，我们做了充分的市场调研。”四川富临蜜蜂出行科技有限公司副总经理刘志君表示，公司已对成渝之间的小汽车客运进行了调研，发现该市场一直存在，且每日有百余辆客运小汽车往来成渝间，往返就有约1000人次，证明公共汽车出行有需求，该市场也有前景。

其次，选择便民大巴的乘客画像更细分。

“我们在调研中发现，老年人、在校学生、务工群体等乘客对价格更为敏感，时间上则较为宽裕，他们偏向于选择价格更低的出行方式。”刘志君说，市场本身也有分层需求，便民大巴的出现，则是给市民多一种选择，可以填补高铁覆盖不到的需求空白。

记者了解到，便民大巴在四川省内并不是先例。目前，四川已开通20余条成都直达省内市县的便民大巴，如成都至绵阳、自贡、内江、南充、乐山、眉山、巴中等地，这些线路大多受到动车、高铁的冲击，导致传统客运大巴客流减少，直至停运。

“从目前运营的省内线路来看，客流量都还不错，平均上座率能达60%以上，热门线路能达到90%，且大部分线路已实现盈利，其余线路也均收支平衡。”刘志君告诉记者，尤其是绵阳，周末单日客流达2000余人次。反观成都与重庆，两地中心城区人口超千万，交流更加频繁，市民务工、旅游、探亲等行为往来密切，有望带来更大的客流市场。

这个猜测并不无道理。“据不完全统计，成渝便民大巴重启的消息发布后，仅‘天府行’平台一天时间后台就预售出100余张车票。”刘志君说。

专家说：城际出行未来将更加多元化、分层化

成渝便民大巴的回归，标志着运输业的模式革新与精准的市场补位。

在西华大学经济学院副教授熊于宁看来，动车、高铁更适合追求时间、对价格敏感性不高的乘客，而小汽车客运更适合追求点对点定制化服务，以及出行时间更灵活的乘客。

“便民大巴这一模式，则精准捕捉了价格敏感和追求便利人群的细分市场。”熊于宁说，通过降本增效和服务革新探索一条全新的生存路径，预示着未来城际出行将走向更加多元化、分层化的格局。

数据显示，2026年春运，全国公路营业性客运量为12.8亿人次，其中，中国道路运输协会监测的定制客运网络平台旅客发送量同比增长近50%。“这表明通过模式创新，公路客运能够重新激发市场需求。灵活高效的出行生态正在形成。”熊于宁表示，便民大巴正是这一趋势的先行者。