四川在线记者 王若晔 文/图

当前，公路建设向盆周山区和高原纵深推进，桥隧比越来越高，所产生的弃渣也越来越多，如何处理好“修路”和“护水”的关系？6月24日，四川省水土保持工作成效新闻发布会上，省交通运输厅总工程师唐力介绍了四川的“解题”思路。

省交通运输厅总工程师唐力介绍四川如何处理好“修路”和“护水”的关系。

“弃渣处理也是行业当前面临的最大挑战。”唐力举例说，比如在建的川主寺至汶川高速公路的桥隧比达到93.4%。挖出的土石方预计高达3280万立方米，可以填满2.3个西湖。

如何处理好这些弃渣？“弃渣产生前，尽量少挖、少弃；在弃渣产生后，尽量‘吃掉’、用掉。”唐力说。

在弃渣产生前，从设计源头，在选线、设计阶段，最大限度减少弃渣量。

“现在我们调整为依托初步设计成果同步开展水保方案编制，实现两者深度匹配，大大减少了后期施工过程变更。同时，我们与省水利厅建立了协同机制，对弃渣场选址联合把关，并正在联合制定公路项目弃渣综合利用指南，为全省提供统一规范。”唐力说。

在弃渣产生后，拓宽利用渠道是弃渣“点土成金”的秘籍。“我们积极争取将弃渣综合利用纳入交通运输部绿色低碳交通强国试点，结合土地整理等利用途径，让弃渣变废为宝。”

弃渣场不是“一倒了之”，需要确保长期安全。“我们在九绵高速等项目上试点，给弃渣场加装毫米波雷达和高清监控，进行全天候结构安全监测，相当于给每一座弃渣场配了一个‘体检仪’。”唐力说。