四川在线记者 寇敏芳 周宝

6月26日，停运七年的成渝城际大巴以“成渝快巴”之名悄然回归。票价50元，地铁口就能上车，3个半小时直达重庆北站。每天7点到18点滚动发车，一个人也发。首发当日，票务小程序显示全部售罄，还紧急加开4趟加班车。

有人专程结伴去重庆吃顿火锅当日往返——“往返100块，不过一顿火锅钱”；也有人把它当作高铁之外的高性价比备选。但50元的票价，能挣钱吗？运营方算了一笔账：新能源车每公里省1元，数字化调度降管理成本，地铁口发班省去车站费用，单车卖出60张票就能盈利。

七年前，成渝高铁通车，大巴客流锐减九成被迫退场；七年后，它以定制客运的姿态重新杀回。四川已有2100多条这样的定制线路，7000多辆车在路上跑。

但问题依然悬在那里：当高铁把速度做到极致，便宜的大巴靠什么活下去？这趟50元的快巴，正在探索一个答案。