四川在线记者 陈昊
刘茜已经习惯——早上在地铁站买一份三明治早餐，下班后又在地铁站打包一份披萨当晚餐。
越来越多的成都市民和刘茜一样，到“星罗棋布”的地铁商铺就餐、购物。
目前，成都轨道交通线网运营里程达758公里，日均客运量超700万人次。曾经只承担通行功能的地铁站厅、换乘通道，如今商铺林立、烟火升腾——全线网416家门店覆盖餐食、饮品、零售等18种业态，单店日销数千元成常态，地铁商铺“一铺难求”。
成都地铁的庞大客流。刘海川 摄
庞大“过路客流”如何转化“消费客群”？通勤现场如何变成消费新场景？近日，四川在线记者走进成都地铁商业空间寻找答案。
商家凭啥“用脚投票”？
“海量”客流托底，经营环境长期稳定，有便利店月销超50万元
选择在地铁站开店，甘乐做了长时间调研，“从意大利引进技术，到成都开披萨店，选址首先看客流。”
甘乐是慢醒BOBO披萨联合创始人，店铺位于中医大·省医院地铁站内，开店4个月以来，销售额稳定增长。他认为，地铁庞大且稳定的客流，为店铺稳定经营夯实了基础。
中医大·省医院地铁站商铺。刘海川 摄
中医大·省医院地铁站是成都地铁2号线、4号线和5号线的三线换乘站，客流基数大，又临近省医院，许多看病或陪护的市民到甘乐的披萨店就餐。
在相隔10余米远的良品铺子，店长李霞也有相同感受：“去省医院探望病人的乘客，顺路就会进店买些麦片、藕粉等，这里和地上店铺最大的区别是不需要引流。”
中医大·省医院地铁站商铺。陈昊 摄
经营环境同样“稳定”——相比地上门店，地铁商铺销售几乎不受天气、路况等因素影响。甘乐举例说，有一天下大雨，同品牌的地上两家店，半天销售只有几单，而地铁店铺在同一时段卖出上百单。
在客流相对较少的非换乘区间站，地铁商铺怎么做生意？陈智给出的答案是，以“扎根职场、社区”赢得“留量”。
陈智把创业首家轻食店开在桐梓林地铁站，辐射金融城、软件园等办公密集区，根据市场需求动态调整川味特色轻食，并发放纸质优惠券，该店回头客约占40%。
商家“用脚投票”，是这座城市的底气。成都正加快建设世界文化旅游名城和国际消费中心城市，去年成都社会消费品零售总额稳居副省级城市首位，这为成都地铁商业开发提供了强劲的市场支撑。
依托四通八达的轨道交通线网，成都地铁正将“通勤流量”转化为“消费增量”。成都轨道资源经营管理有限公司商业项目负责人曾迪列出一组数据：目前，成都地铁商铺经营面积超1.8万平方米，销售最火的便利店月销超过50万元。
8月10日上午，记者来到这家位于春熙路地铁站、20余平方米的便利店，虽是销售平峰时段，顾客却络绎不绝——仅15分钟，就有50余人在这里埋单。
业态为何“二次开发”？
“融合”多元场景，地铁商铺去年卖出超50万杯咖啡
2010年，成都地铁1号线开通时，只有10余家地铁商铺，如今这一数字更新为416家。
地铁商铺并非随着轨道线网同步增长。成都轨道交通早期建设主推“快速成网”，商业开发主要利用站内零散空间。
“爆发期”发生在2024年。“线网骨架成型后，我们逐步引入先发城市商业开发经验，开始系统盘活站内存量空间，规模化引入基础便民业态。”曾迪介绍，当年7月，成都轨道集团打造的首个“二次开发”商业项目在神仙树地铁站开业，5家商铺崭新亮相。此后，中医大·省医院、天府三街、华府大道等地铁站相继落地“二次开发”商业项目，成都地铁商业进入快速发展阶段。
中医大·省医院地铁站“融合场景”。陈昊 摄
何为“二次开发”？曾迪将其视为“成都地铁商业的进化”——首先，聚焦客流动线重新优化商铺位置，实现“做更多生意”；其次，采用高色温灯光与通透材质，统一空间VI视觉体系，消除地下商业空间的压抑感，兼具美观和类似地面首层的氛围感；更重要的是营造场景，将消费场景和生活场景融在一起，打造融合共享新场景。
首个“融合场景”已在中医大·省医院地铁站试点。今年7月，该站盘活地铁站富余空间，在原有5家商铺附近打造可容纳上百人纳凉的休息区，将休闲、餐饮、购物、纳凉都融合在一个空间里。
中医大·省医院地铁站“融合场景”。刘海川 摄
这里既能“歇歇脚”，也能“买买买”。甘乐对比了店里的销售数据：休息区开放后，日均销售额增至约4000元，是此前的2倍多。
随着店铺增多，如何满足多元化民生需求？结合“二次开发”，成都地铁以“一站一策”破题，精细布局业态供给。比如，金融城、天府三街等写字楼密集的站点，主营咖啡、轻食、商务简餐；中医大·省医院等医疗站点增设鲜花、饮品销售点和休憩等候区；熊猫大道、宽窄巷子等文旅站点落地熊猫文创、城市伴手礼……围绕不同客群的日常刚需，打造专属消费场景，单一的地铁站点逐步升级为消费品类丰富的“轨道生活圈”。
一组微观数据折射出“轨道生活圈”的消费力——去年，成都地铁商铺卖出超50万杯咖啡；今年，神仙树站5家店铺每天销售约3000单。
商家受益，反向助力地铁商业发展。曾迪表示，地铁商业深入挖掘“出行途中新增消费”，也为成都地铁带来稳定增长的租金收益，进一步激活轨道交通“自我造血”能力。
不止地铁商业空间，人民北路站、世纪城站等近30个地铁站与40余家大型商场实现互联互通，有效推动城市消费活力持续增长。
场景如何多元？
携手港铁公司推出“轨道+体育”等商业项目，向省外推广“成都经验”
有细心的乘客发现，成都地铁站的商业氛围越来越像香港地铁。
“港铁旺角东出入口有个爆米花店，沙田出入口有个泡芙店，每次路过都香迷糊！”一位网友在香港的体验，也在成都变成现实——神仙树站安德鲁森蛋糕店，一股甜甜的蛋糕香由淡渐浓，成为许多乘客的嗅觉记忆点。
神仙树地铁站商铺。刘海川 摄
“港”味十足，源于成都轨道集团与香港铁路有限公司（简称“港铁公司”）“牵手”。几年前，双方共同出资组建商业运营合资公司——成都蓉港商业发展有限公司（简称“蓉港公司”），将港铁成熟的“轨道+商业”运营理念引入成都。
为何牵手？蓉港公司相关负责人坦言，这是一场精准的“优势嫁接”——成都地铁拥有庞大客流，如何将这些客流更有效地转化为商业价值，一直在破题的路上；港铁公司是全球领先的跨国轨道交通运营企业之一，在全球轨道商业领域积累了诸多成熟经验，彼时正在寻找进入内地市场的切入点。双方各取所需：成都地铁需要专业的商业运营能力，港铁需要一个能够验证其商业模式的平台。
怎样合作？双方共同推动成都地铁商业生态系统性重塑，以蓉港公司为载体，全方位协同商业规划、招商、运营等，引进符合成都地铁商业定位的首店、名店、特色店，逐渐构建起“4+N”的便民业态组合，即“烘焙、饮品、便利店、简餐”+“鲜花、生活用品、彩票等”，持续激发成都地铁商业消费潜能。目前，蓉港公司已成功引入65个知名品牌，平均坪效（单位面积的效益）提升106%、租金提升124%。
眼下，国内多个城市探索地铁空间创新利用，打造新场景新业态。
比如，广州琶洲地铁站将一处夹层空间改造成近千平方米的室内匹克球馆，济南奥体中心站近期举办助农大集展销活动，让地铁站焕发更多新活力。
成都地铁也在加快探索脚步。今年4月，成都地铁首批行李寄存柜在东郊记忆站和熊猫大道站投用，乘客解锁“轻装游”。目前，蓉港公司探索的“轨道+体育”等多个创新商业项目也正在推进中。
合作也在加码。2025年，成都轨道集团和港铁公司再度携手，由港铁公司投资3000万美元，打造辐射全国的商业投资平台——港铁商业管理（成都）有限公司，将“成都经验”推广到其他城市。目前，郑州、西安首批地铁示范商铺已投运，未来计划拓展至广州、青岛、杭州等城市，助力国内轨道商业资源统一整合与品牌资源共享。
进阶中的成都地铁商业，不仅重塑了成都的消费版图，也为新型消费的培育壮大和轨道交通的可持续发展，提供了一份可复制的城市范本。
