四川在线记者 宁宁 田珊/文 川观新闻内江观察 唐广/图
8月13日上午11点多，内江市资中县归德镇月亮峡村，太阳正烈。空中传来一阵嗡鸣声，一架无人机载着鲜艳的载物箱，稳稳降落在村委会附近的取件点。
村民饶玉蓉闻声赶来，连午饭都没顾上做，迫不及待地取回前几天网购的喷雾器。“这个是新款带锂电池的，背着比较轻，来得正好，正准备给自家3亩多血橙树喷药呢。”她说，以前快递进村要等两三天，有时候还得赶车去镇上拿，来回将近一个小时。现在，快递从镇上到手里，只用了7分钟左右。
今年6月中旬，无人机配送网络在资中县开通。
继今年4月无人机进村航线在达州市渠县落地后，6月中旬，规模更大的无人机进村配送网络在资中县开通，并首次在“618”期间投入乡村快递揽派运营。投运一个多月来，情况如何？
从天而降的快递
对村民来说，收快递曾是件“麻烦事”。
资中县85%是丘陵，村子像撒豆子一样散落在山坳里。快递站设在镇上，但通往村子的路要么是沿江绕行几十公里的盘山路，要么是仅容一车通过的狭窄村道，快递车进村到服务站，得先跟地形较半天劲。一些偏远的村落，超出了快递站的常规配送圈，快递员只能三天来一趟。要是赶上农忙，快递到了镇上还得攒够一车才发，一等又是好几天。
比“等得久”更麻烦的是“跑得远”。有些村子没有设服务站，村民得自己赶车、骑车去镇上取件。村里的购买者以中老年村民居多，来回近一个小时，有时就为了取一个不到一斤重的小包裹，觉得有点折腾，“东西才十几块，路费来回就要20多，取个快递比买东西还费劲。”
一个多月前，村里发生了新鲜事——京东物流在资中县开通了无人机进村配送网络，首批78条航线覆盖鱼溪、球溪、高楼、归德4个镇的78个行政村。
“无人机飞进村了！”村民们很欣喜，也好奇：它怎么送快递？
京东物流资中县快递负责人贺祥波介绍，主要采用“县级车辆转运+镇级无人机配送+村级取件点投放”的三级架构。流程不复杂：
镇级无人机配送站是集散中心与无人机起降枢纽，设置有固定起降场，由无人机配送覆盖范围内的村级快递。快递运到镇上的配送站后，工作人员进行分拣并挂载到无人机上，无人机根据已经规划好的固定飞行路线（提前一天在民用无人驾驶航空器综合管理平台UOM上报备），逐一开始乡村快递配送。
村级点通常设在小卖部、村委会等农村居民点。无人机从镇配送站起飞后，最多只要10分钟，避开人员密集区，直接越过山丘和河流，把包裹送达村里指定取件点下方的空地上。
无人机降落在村级站点附近。
在月亮峡村，包裹降落后，村级点负责人张华取出快递，一并拖回站点，村里的购买者们便到张华那儿取件。很多村民告诉她，现在取包裹简直方便多了。就这样，快递末端触达的“最后一公里”被打通了。
一个多月后的改变
好奇劲儿来得快去得也快，村民们很快就对无人机“见怪不怪”了，因为它每天都来好几趟。
工作人员为无人机装货。
他们最直观的感受是：快递“变快了”。“以前取快递要算日子，现在手机一响就知道快递到了，从家走几分钟就到取件点。”一位村民说，最晚当天下午五六点就能拿到手。
快递也“买得多了”。以前，饶玉蓉主要网购农具和必需生活用品。现在取货快了，每逢孙女放假回村，她也乐意给孩子买点“香东西”吃。像她这样的村民不少，在农具和生活用品之外，顺手多买一件衣服、生鲜或补品成了常态。比起之前几个月买一次，现在一个月买三四次，花费两三百元。
回村的学生也成了网购“主力”之一。比如，饶玉蓉16岁的孙女以前因为快递送不到家，只能寄到学校，“现在她回村也经常买些小女生喜欢的新奇玩意。”此外，村干部也乐意网购些以前只有镇上、县上才能买到的办公用品。
客户端体验提升了，运营端的成本也在变化。
目前，单架无人机每天飞行25到30趟，七八个小时跑完覆盖的所有村子，日均配送最高可超300单。据内部测算，一台无人机的配送能力约相当于2到3名传统快递员在山区的工作量。
“传统快递员的工作量少了，开车翻山越岭的油费、车辆损耗、补贴等费用明显降低。”贺祥波说，为实现快递进村，使用无人机进村配送整体成本是下降的。不过，无人机配送本身的费用由设备折旧、电费、飞手工资和场地费用构成，运营成本较高。“随着企业持续进行市场化探索，用户接受度提高，单量逐渐增多，无人机点对点直飞模式较传统地面运输，其优势会更明显，成本也将进一步摊薄。”
无人机配送中。京东物流供图
京东物流数据显示，资中县无人机进村配送网络开通以来，累计配送1500多件，村民订单数量较未开通前有所提升。
更远未来的机遇
京东物流归德镇站点上，飞手罗芸森很忙。他身兼两职：既是无人机操作员，负责设备检查、航线规划与飞行监控；也是村级服务联络员，通知取件、协助处理售后。
罗芸森之前从事教培行业，后来考取无人机执照，在山里干过吊运。接触到无人机送货后，这种连接技术与乡土生活的方式，让他觉得很温暖、很满足，“工资不错，职业前景也不错。”
京东物流资中县快递站无人机侧负责人李鑫认为，未来物流将从有人化转向无人化，飞手需求会逐渐上升。像罗芸森这样的转型，正为快递小哥开辟新方向。据了解，京东集团推出“涅槃计划”，全国70万一线员工将分批接受培训，向无人机飞手、机器人维修等技术岗位转型。未来，快递小哥不只是送快递，还能操作无人机、规划航线，路子或许更宽，走得更远。
需要搭上“飞车”的，还有农产品。
饶玉蓉家的3亩多血橙树，丰年产量近两万斤。村里种血橙、桃子、蜂糖李的村民不少，但果实成熟后，由于运输不便，大多只能等水果贩子上门收购，价格低于市场价。“一斤便宜一两毛钱，两万斤就是2000多块。”月亮峡村村委会副主任刘辉说，要是能搭上无人机的“飞车”直达更大市场，村民的议价能力也能有所提高。
眼下，资中县正与运营方商量可行方案，并持续为无人机配送提供起降点协调、电力改造等支持。预计到今年底，全县22个镇、301个行政村将实现无人机配送全覆盖，争取成为全国首批“行政村无人机配送全域通达”示范县。
更大的图景也在展开。今年5月，四川启用新版适飞空域，面积近40万平方公里，占行政区80%以上，空域范围进一步扩大，位居全国前列，这也为更多地方开通进村无人机航线打下基础，更好地为山区连接更广阔的市场。
