四川在线记者 王成栋

首台捷达M6新能源量产车正式下线、成都基地整车产量突破700万辆——8月28日，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司在成都经开区迎来两个重要里程碑时刻。这是“成都化”之后，捷达交出的成绩单。

捷达M6量产车下线现场。成都经开区供图

今年1月，捷达正式成为成都本土汽车品牌。彼时，业界对于这次牵手充满了期待：捷达如何在成都改写全国汽车产业版图，又如何带领成都汽车产业开辟新赛道。

7个多月后，捷达交出了第一份考卷。

首台量产背后，是城市与厂商牵手合作的一拍即合

仿佛是一种巧合。8月28日，是捷达开启“成都化”之旅的一周年。

去年8月28日，中国一汽和大众汽车集团（中国）与成都经开区管委会签署战略合作协议，合力推动本土品牌的打造。

业内人士指出，这是捷达与成都双向奔赴的结果，也是抱团取暖的策略。在新能源车时代，作为曾经的国民车，捷达亟须找到破局点。而多年来，只能担当“组装厂”的成都汽车产业，在生产线改造、车型导入、产业链布局等方面话语权不强。在此背景下，成都也需要一个本土品牌，承担整合产业链、供应链的重任，加速追赶汽车产业发展潮流和趋势。

因此，双方合作可谓一拍即合。一个细节是，中国一汽和大众汽车集团（中国）与成都经开区管委会的战略协议，从签署到落地，前后只用时5个多月。

根据协议，去年底，捷达四川正式成立，注册资金30亿元人民币。其中，一汽—大众汽车有限公司占比73.3126%，而成都捷龙重振汽车科技有限公司持有26.6874%。后者的股东有四川省成都市产投电子信息重大产业化项目股权投资基金合伙企业（有限合伙）、成都经开产业股权投资基金（有限合伙）和四川振兴投资有限公司。今年1月，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司正式起航。

成都国资平台注资，与捷达开创了“产业合伙人”“城市合伙人”合作模式，加速了其成都本土化新征程。例如，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司启航前后，捷达汽车实现品牌焕新、发布全新品牌标识与概念车，完成新能源工厂资质与产品准入，顺利切换市场化运营模式。

捷达首款新能源战略车型投产，见证成都汽车产业链硬实力

8月28日，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司专门举行了庆典活动。现场刚刚下线的捷达M6，无疑是最吸睛的打卡点。

作为捷达品牌电动车转型后的首款新能源战略车型，捷达M6既是一汽—大众35年造车积淀的集大成之作，也是本土化成果和成都汽车产业建圈强链的集中展示。

据了解，捷达M6以“竹韵美学”为设计内核，实现中国科技与德系精工的深度融合，已提前达标“史上最严”电动汽车新国标。而在供应链方面，捷达M6的400多家供应商中，四川本土企业供货额占比超70%。

“首台量产车下线是起点，用户口碑才是目标。”一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司有关负责人表示，捷达将以M6上市为头号战役，构建“研发—制造—服务”全方位质量守护体系，为用户提供超预期体验，让“捷达式安心”成为品牌标签。

捷达M6的量产只是起点。接下来，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司将持续加大智能电动技术投入，有序推进纯电、混动等多能源形式新车型投放，形成覆盖不同场景、不同价位的完整产品谱系。同时，依托股东方全球资源，稳步构建海内外一体化运营体系，在已落地的中亚、南部非洲市场基础上，持续拓展中东、东南亚等重点区域，通过多元化出海路径，实现“全球捷达，中国智造”的发展蓝图。

“这也证明，只要方式方法对路，成都汽车产业大有可为。”成都市经信局市新经济委有关负责人介绍，目前成都聚集了整车企业12户、零部件企业1000余户，拥有汽车产能145.4万辆，主营收入超1500亿元，形成了产业基础规模较大、产品种类齐全、产业链结构完整的新能源汽车与智能汽车产业集群。