四川在线记者 陈昊

9月3日，四川在线记者从成都轨道集团获悉，成都轨道交通18号线三期工程迎来最新进展，全线最后一个超40米深基坑——火车北站站后停车线主体结构全面封顶。

火车北站站后停车线主体结构全面封顶。

“这个超深基坑，相当于在地下挖了13层楼。”建设团队相关负责人介绍，火车北站站后停车线是地铁的“掉头车道”，“就像开车到了道路尽头，需要延长车道方便倒车一样。”

火车北站站后停车线长280.3米，基坑最大埋深约40.25米，从上到下有不同的功能分区。例如，地下一层为站厅层，也是未来地铁站的站厅，建成投用后，乘客将从这里进出站、换乘；地下二层为设备层，这里分布着供电、通信等各类设备用房，相当于地铁站的“心脏”和“神经”；地下三层是轨行区，未来的列车将从火车北站出站、驶入停车线，通过折返线完成掉头。

火车北站站后停车线基坑最大埋深超40米。

火车北站周边管线密布，停车线施工如何在地下“闯关”？该负责人介绍，不只是管线影响，火车北站有多个改造项目交叉作业，施工组织协调难度显著增大，建设团队成立专项攻坚小组，动态优化施工时序，采用“明挖+盖挖”组合工法，全过程模拟预判风险点，安全有序推进项目建设。

在紧邻火车北站的停车线南段，作业面狭小，建设团队采用“盖挖法”，先在地面做围护，再浇筑钢筋混凝土盖板；在停车线北段，场地相对开阔，建设团队使用“明挖法”，将挖掘机直接开到基坑边施工。结合两种工法，停车线南北段建设高效推进。

地下施工还有挑战——富水砂卵石地层中，地下水多、渗透快。建设团队打出降水“组合拳”——坑外降水，在基坑外围抽水，不让外面的水渗进来；坑内明排，及时把基坑内积水排出，避免积水；在基坑侧壁设置降水斜井+引流管，精准拦截岩缝暗流。

截至目前，成都轨道交通18号线三期4座车站主体结构已全部封顶，全线盾构掘进完成超98%，轨道铺设进度超90%，机电安装及装饰装修完成过半，施工整体进入攻坚阶段。

成都轨道集团相关负责人表示，18号线三期开通后，将串联起成都站（火车北站）与成都南站，并直通天府国际机场，实现“两站一场”快速通达，城市通勤效率也将大幅提升。

（成都轨道集团 供图）