四川在线记者 寇敏芳

9月4日，一列满载46车进口大豆的“长江班列”驶入四川眉山青龙场站，标志着“长江班列+江海直达”多式联运全程物流可视化试点首单成功落地。

这批大豆从巴西运抵浙江舟山老塘山港区，完成海船换装内河船舶，经长江水运至武汉金控码头，在这里换装集装箱中转，再搭乘“长江班列”直达眉山，交付川渝粮油加工企业。

本批进口大豆抵达武汉金控码头换乘“长江班列”作业现场

过去，由于海运、江运、铁路分属不同主体，数据尚未打通，货主只能靠电话反复核实位置和进度。遇到天气、待闸、调度变动，难以提前应对，直接影响生产和仓储安排。

本次试点依托蜀道班列多式联运公共服务平台，以集装箱箱号为统一标识，归集水运、港口、铁路各节点数据。船舶在哪、何时到港、港口是否完成作业、集装箱何时转运、班列何时发车——这些信息实时共享，替代了电话催询的老办法，减少了跨主体沟通，节省了人力和时间。试点打通了水运、港口、铁路之间的信息壁垒。中转效率提升30%，全程运输时间比纯水运节约20天，比普通联运节约6至7天。

本次试点运输线路图，本次蜀道班列多式联运公共服务平台全程可视化界面显示（9月3日，本批进口大豆离开达州站）

当前，四川正大力推进通道网、物流网、数联网“三网”融合发展，以此为抓手推进物流降本增效。其中，通道网是实体交通骨架，物流网是全程服务链条，数联网是数据流通枢纽——三者协同，旨在让信息流带动物流，提升全链条效率。本次试点以数联网打通水运、港口、铁路数据节点，正是这一思路的落地实践。

“长江班列”是四川为破解长江三峡“翻坝难”、提升长江黄金水道运输能力而开行的铁水联运班列。运营方蜀道班列分公司相关负责人介绍，班列主要采用“铁路集结+翻坝运输+水路分拨”模式，以此缓解三峡通航压力。截至目前，班列开行线路216条，覆盖站点53个，省内市州覆盖率达86%。累计开行突破6000列，运输集装箱超29万标箱、货重超800万吨，降低物流成本超13亿元。

“长江班列”铁水联运通道示意图

本文图片由蜀道铁路运营集团提供