四川在线记者 兰珍
让两座4.3万吨重的大桥在空中“跳芭蕾”，你敢想吗？
9月17日凌晨，成乐高速天府芙蓉大桥完成双幅同步空中转体，两座预应力T构桥创下世界双幅同步转体最大跨度、最大重量、最宽桥面纪录，整个过程耗时72分钟。
为何要空中“跳芭蕾”
天府芙蓉大桥为绕城枢纽互通主线关键工程，转体的两座预应力T构桥跨径为2×116米，桥面宽36.1米，单幅重量4.3万吨，双幅同步转体总重量达8.6万吨。
这座桥建设条件复杂，左幅跨越成贵客专，右幅更是同时跨越成都绕城高速与成贵客专，距离绕城高速最近点仅有3.9米。其施工难点就在于跨越的两条“不能停”的交通大动脉。成都绕城高速是全国最繁忙的绕城高速之一，串联全省11条放射高速与14条城市快速路，日均站口流量86万辆，峰值超112万辆，断面流量远超设计负荷。另一条成贵客专，日均通行动车80余对，列车最短发车间隔仅3分钟。
单幅重量达4.3万吨的T构桥（右幅）
如果直接在高铁和高速上空搭支架建桥，必然要长时间封路、停运，会对区域交通造成难以承受的影响。项目团队选择“先在两侧空地把桥身建好，再整体旋转就位”。
于是，记者在现场看到，转体前左右两幅T构桥之间，时不时就有高铁动车穿行。右幅T构桥的旁边，绕城高速车辆川流不息。
此次转体选择在凌晨进行，出于安全考虑，将转体核心工序纳入列车停止通行、专供设备检修与施工作业的铁路“天窗期”实施。
建设现场
如何转？“像拉磨一样”
那大桥是如何转身的呢？据蜀道集团四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成乐高速天府芙蓉大桥项目设计负责人宋瑞年介绍，“转身”靠的不是蛮力，而是一整套精密的“转体系统”在桥墩底部协同工作。
记者在现场看到，在桥梁与地面接触的墩底，装了一个巨型的“轴承”，其作用就是把重达数万吨的桥体稳稳地旋转过去。其中，整个系统的“心脏”是一个巨大的球铰，球面结构，是桥体旋转的支点，能确保桥体在转动时始终绕着一个固定的中心点。正式转体时，液压千斤顶开始工作，它通过连续、循环地张拉预埋在上转盘中的钢绞线，产生强大的牵引力，像拉磨一样，带动上转盘和整个桥体绕球铰中心缓缓旋转。
夜间大桥转体。蜀道集团供图
17日0点43分，铁路部门下达调度命令，铁路线临时封锁、列车停运，成都绕城高速临时封道，项目经理宣布开始转体施工。
转体过程中，双幅桥梁以每分钟1度的速度平缓旋转，左幅转体角度为50度，右幅为56.3度，最后5度采用点动方式进行精细微调。
转体时，为了保障转速精确，整个过程要通过多重监测手段控制转体精度。在球铰转盘上，标注了精准的刻度，可以清晰看到转了多少；在桥梁端，有测绘人员不停地监测梁体姿态，位移多少；桥梁上也有多个监测点，自动监测系统实时记录数据。“转体中几组数据不停地进行校核，确保双幅步调一致。”宋瑞年表示，为了保证顺利施工，转体前，项目团队就进行了多轮全要素应急演练，提前排查风险点，还通过数字化仿真完成全流程预演，对配重、牵引动力、转动速度、实时纠偏等环节反复测算。作业期间，高精度监测系统实时采集桥梁位移、姿态数据，智能化牵引系统同步调控两座万吨桥体转动节奏。
转体桥实现“空中转身”的核心装置球铰
当日凌晨1点55分，经过72分钟紧张施工，大桥完成空中转体，实现毫米级无误差精准对接。
天府芙蓉大桥转体完成后，将有力推动绕城枢纽互通建设。该互通兼具高速转换与机场集散功能，是成都绕城高速与成乐高速扩容项目之间的重要交通转换节点，建成后将缓解绕城高速西南段常态化拥堵。
目前成乐高速扩容项目通车里程已超过总里程的80%，成都到乐山的通行时间已经缩短约30分钟，日通行量突破10万辆。
【新闻多一点】
成乐高速公路是成都南向放射线国家高速公路，成乐高速扩容是四川首个大规模“四改八”经营性高速公路改扩建重点项目。线路起于成都三环路川藏立交，串联成都、眉山、乐山3市9区县，止于乐山市中区辜李坝，同步建设乐山城区过境复线，全长136.124公里。项目采用“边通车、边施工、边收费”模式推进，建成后，将破解原有双向四车道流量瓶颈，强化成都都市圈与川南城市群联动。
