四川在线记者 张剑 王迎 川观新闻泸州观察 龙欣雨
9月21日清晨，长江泸州段薄雾氤氲。船长刘纯斌拧动钥匙，“泸碧水1号”发动机低吼一声，船舶切开平静的江面，开始今年的第39次常态巡航。船身上，“绿水青山就是金山银山”几个大字在晨光中格外醒目。
作为四川首艘船舶污染物接收船，五年来，“泸碧水1号”在长江泸州段往复穿梭，已累计服务船舶5200余艘次，接收转运生活垃圾约54000千克、生活污水约8200立方米。
长江泸州段。刘学懿 摄
泸州拥有136公里的长江黄金水道，是长江出川的最后一道关口，也是观察四川“上游意识”的一个重要窗口。9月21日—22日，长江经济带主流媒体泸州调研行活动开启。记者沿长江泸州段探访，从一艘垃圾船的五年坚守、一艘清洁能源船的制造、一段0.6米的水深抬升中，读懂四川的“上游担当”。
一艘“长江垃圾船”，守住一江清水
刘纯斌的巡航路线是固定的：每周二从泰安码头出发，周四返回，沿途停靠17座码头。但“接单”的方式，五年来发生了根本变化。
“那会儿有些船嫌麻烦，怕收费。”刘纯斌回忆，刚开始巡航一趟只收到寥寥几条船的污染物。他需要主动靠上去，有时还要吃闭门羹。如今，船主们不仅不再抵触，还会提前通过电话或高频设备联系他，商议合适的接污地点，“现在一趟有时能收到30多条船的生活污水。”
转变的背后，是一套完整船舶污染物“全收集、全转运、零直排”闭环体系的建立。在“泸碧水1号”的甲板上，分类桶整齐摆放，舱内三仓物理隔离，固体垃圾细分成四类。生活污水通过专用管道抽吸送专业处理厂净化，生活垃圾则交由环卫部门分类处理。“我们的工作全程都有电子联单留痕，每一滴污水、每一袋垃圾都去向可查。”刘纯斌说。
“泸碧水1号”。彭双 摄
数据显示，目前泸州市船舶垃圾和生活污水在正常经营码头转运处置率达到100%。
五年坚守，换来了今日的清波荡漾，这正是四川系统治理长江上游水环境的一个缩影。据悉，自2021年“绿水绿航绿色发展行动”开展以来，四川水运已连续4年实现“零事故、零污染”，船舶垃圾、生活污水、含油污水转运处置率分别达99.71%、99.26%和100%，三项指标稳居长江经济带前列。
水上的治理成效，最终体现在水体变化上。2025年，四川345个国、省考核断面优良率连续3年保持100%，水质排名由“十四五”初期的全国第七位跃升至第一位，并稳定保持。
一艘清洁能源船，跑出绿色转型
今年4月，由泸州市神臂城船厂建造的LNG单一燃料清洁能源船舶“安舟819”，在长江泸州段水域完成航行试验，标志着川江绿色航运迈出坚实一步。
安舟819。牟科 摄
航运公司重庆安舟实业有限公司海务主管何平算了一笔经济账：传统燃油船舶改用LNG后，燃油成本从8000元/吨降至5000元/吨，运营成本减少约30%，碳排放降低70%、氮氧化物排放减少90%以上。
泸州船舶制造的绿色转型，始于2022年。那一年8月，四川省首艘LNG——柴油双燃料干货船“吉祥2022”从泸州江运船厂缓缓驶出，开启了四川绿色能源船舶时代。“以前柴油船气味大，现在新能源船无异味。一趟航行下来成本低了，也更环保。”已经跑船三十多年的“吉祥2022”船长陈思钢感慨。四年来，泸州已建造交付17艘清洁能源船，多服务于川、渝、滇、黔四省市水域，为长江航运“减污降碳”。
除了新建，拆旧也在同步推进。截至目前，泸州共计拆解37艘老旧船舶。“老旧高污染船舶的集中淘汰，不仅从源头上削减了航运领域的污染物排放，更为LNG动力船、纯电动船等清洁能源船型腾出了市场空间。”泸州市航务管理局水运产业科负责人张川表示。
拆旧建新之间，一条绿色船舶产业链正在泸州成形。发挥造船基础优势，以江阳区、龙马潭区、合江县为绿色船舶产业主要承载地，泸州正着力构建“一园两中心”的绿色船舶产业发展格局。
泸州的探索，正在更广阔的水域激起涟漪。如今的长江四川段江面上，一批批老旧运输船舶陆续退出航线，被以LNG、电力等清洁能源为动力的新型船舶所取代。截至目前，四川累计完工新能源清洁能源船舶165艘，完成233艘老旧营运船舶的拆解。不仅切断了长江航运的污染源头，更培育出“泸州造船”等产业新名片。
一段0.6米的水位抬升，打通航道“卡点”
长江泸州段有一个多年的“卡脖子”难题。受天然水文条件限制，羊石盘至上白沙段45公里航道枯水期维护水深仅2.9米，只能通航1000吨级船舶。每年枯水期，大型船舶普遍面临减载困境，物流成本居高不下。
长江泸州段。牟科 摄
今年，这个难题迎来关键性突破——历经12年前期打磨，长江上游羊石盘至上白沙水道航道整治工程初步设计通过交通运输部审查，今年内有望开工，预计3年完工。工程将通过清礁疏浚、新建丁坝和顺坝束水归槽的生态治理方式，将枯水维护水深从2.9米提升至3.5米。
0.6米，看似微小，实则重若千钧。泸州市航务管理局算过一笔账：航道水深每提升0.1米，5000吨级船就能多装200吨货。如果整个上游都按3.5米标准整治，单船物流成本能降约14%，企业利润能涨12%。“整治工程建成后，长江川江段预计可通行3000吨级船舶。”泸州市航务管理局相关负责人说。
羊白工程落地后，将全面适配泸州港大脚石作业区、江北港绿色船舶工业园、泸州绿色新能源补给综合服务区等一批重点在建水运项目运营需求，填补泸州深水通航短板。“这不仅是一条航道的升级，更是泸州港从传统千吨级码头向长江上游深水枢纽港转型的关键支撑。”长江泸州航道局航标处处长邹波说。
泸州这一“卡点”的打通，背后是四川“畅通一条江”的系统布局。去年11月，四川印发《“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025—2027年）》，计划通过三年集中攻坚，全省航道“卡点”“堵点”打通取得突破，长江、嘉陵江、岷江、金沙江、渠江、涪江等主要水系航运能力将实现显著提升。
不止泸州，宜宾也同步推进合江门至重庆段生态航道建设，逐步将航道尺度从2.9米提升至3.5米，实现3000吨级船舶常年通航。四川的“水上高速公路网”版图，正补上关键拼图。
泸州的船，还在向前航行。它所驶过的每一段航迹，都是四川“上游担当”最具体的注脚。
