四川在线记者 陈丽霏
国产飞机出海，正由陌生概念落地为现实课题。
9月23日，“一带一路”国产大飞机出海支撑技术研讨会在广汉国际会展中心举行。会议由成都市口岸与物流办公室指导，中国民用航空飞行学院、成都市航空航天产业联盟主办。
眼下，国产大飞机正迎来从“本土翱翔”到“全球远航”的关键跨越，共建“一带一路”倡议则为其走向世界搭建起核心舞台。
其中，四川何为？方向何在？记者在会场寻找答案。
会议现场。主办方供图
四川底气：国家级集群托底
谈及国产大飞机，上海总装常被首先提及。C909、C919、C929系列化产品谱系，皆出自中国商飞。
但四川同样握有重器——国内唯一以“航空航天”为主题入选的国家级先进制造业集群：成德绵自凉航空航天产业集群。
“成德绵自凉航空航天产业集群的承载地，拥有从研发设计、整机制造、部附件配套到运维服务、人才培养的全链条产业生态，在支撑国产大飞机产业发展中肩负着‘西南大本营’的重要使命。”成都市航空航天产业联盟秘书长李辉表示。
换句话说，相较于上海商业化总装定位，四川的集群承载着更广泛、更基础的“航空航天全产业链”。
数据印证分量：全国442家CAAC批准飞机维修单位中，四川占有66家，居全国前列。
政策持续支撑。四川省经济和信息化厅二级巡视员蒋伟表示，四川将航空航天产业纳入全省优势产业提质倍增行动和“15+N”重点产业链建圈强链重点布局，正全力打造国家级航空航天先进制造业集群。
“近年来，四川持续强化政策、资金、要素全方位赋能，出台专项产业方案、设立省级航空航天产业引导基金，聚焦航空核心领域精准发力，已构建航空全链条产业体系，是国产大飞机核心配套省份。”蒋伟说。
德阳在其中的角色，除高端制造与核心零部件配套外，还有人才培养。成都市航空航天产业联盟秘书长李辉认为，大会落在广汉，核心在于推动行业前沿观点就地转化。位于广汉的中国民用航空飞行学院长期深耕飞行训练、航空安全、低空运行等领域，可让最新训练理念、技术标准和研究成果直接对接课堂、训练一线和科研平台。
嘉宾分享环节。陈丽霏 摄
出海方向：东南亚先行
会议释放明确信号：国产大飞机出海，已从单一产品出口，转向市场、模式、体系、生态协同推进的新阶段。
市场在哪里？东南亚被反复提及。与会嘉宾普遍认为，东南亚岛屿众多、地形分散，运输呈现“多岛、多点、短程、高频”特征，与国产支线客机灵活、经济、适应中小机场和短途高频的优势天然契合。
“C909载客覆盖78至97座，可精准匹配当地旅游和短途跨国客流。”中国商飞上海飞机客户服务有限公司相关负责人彭敏表示，对国产大飞机而言，东南亚不仅是出口市场，更是检验商业模式与运营能力的试验场。
产品交付只是第一步，模式与体系才是关键。中国民用航空飞行学院教授熊升华认为，国产大飞机走向海外，维修体系、训练体系、备件及供应链体系必须同步出海。只有整机、维修、人员培训、航材保障一体化走出去，飞机各项运行指标才能最大限度发挥。若属地维修能力不足、备件补给滞后、本地机务和飞行员训练跟不上，再优秀的机型也难以实现高利用率、稳定持续地商业运行。
成都航空有限公司飞机持续适航管理系统工程师赵志强则从保障模式切入：从依赖中方带飞到实现自主保障，购买、租赁、湿租将长期并行，维修保障各有侧重。针对东南亚部分航司保障能力偏弱的特点，可优先采用湿租或工程托管模式，由中方提供机组、维修及航材支持，降低客户运营成本与风险。
四川该扮演什么角色？李辉认为，应以集群全链条产业能力为底座，以联盟平台为纽带，打造国产大飞机出海西南支撑枢纽。具体路径包括：补齐国产民机维修能力短板，整合全链条产业能力打包输出，打通国内主机厂、运营方与海外市场的对接通道，支撑国产大飞机在沿线国家的航线运营。
蒋伟表示，下一步将重点从三方面持续发力：
支持研发攻关。 实施重大技术装备攻关和产业基础再造工程，支持企业围绕氢能发动机、高倍率放电电池、可持续航空燃料等领域开展攻关，突破绿色飞行关键核心技术。
加强大飞机产业链培育。用好智改数转支持政策，加强供应商培育，推动企业产能提升，更好服务全球民航产业高质量发展。
持续支持开放合作。依托“一带一路”合作平台，持续搭建产业对接、技术交流、市场拓展载体，推动四川航空产业深度参与全球产业分工，助力国产大飞机技术、产品、服务常态化走向沿线市场，加快形成大飞机出海先行示范格局。
