四川日报报业集团“史诗之路”特别报道组 王攀 郝飞 曾帅东 徐亚宁 发自四川阿坝
“雪山草地，是红军长征走过的最艰难路段之一，也是非战斗减员人数最多的地方。”10月9日，在四川省阿坝州松潘县的红军长征纪念碑碑园内，讲解员何钥的这句话，将“赓续长征精神 奋进复兴征程——记者再走长征路”主题采访团成员的思绪，拉回到90多年前那段艰苦卓绝的岁月。
这段最难走的长征路，主要就集中在四川阿坝州，红军在阿坝州转战驻留长达16个月。这也是红军长征纪念碑碑园设立在此的原因之一。
90多年来，几代人接续奋斗。如今，这里的路已不再难走。
距离碑园1公里的川青铁路黄龙九寨站，成了川西北最繁忙的车站。记者从松潘县文化广播电视体育和旅游局了解到，黄龙九寨站去年发送游客近400万人次，是川青铁路（成黄段）最繁忙的站点。
动车停靠在黄龙九寨站（资料图）。 王攀/摄
2024年8月底，川青铁路镇江关至黄胜关段开通。作为全国高速铁路“八纵八横”路网的组成部分，这条铁路由此深入雪山草地腹地，成为输送游客前往阿坝州的重要通道。
“我们从成都坐动车过来的，一个半小时就到了，非常舒适，非常方便。”看完九寨沟、黄龙的自然山水后，台湾游客陈赛珍来到红军长征纪念碑碑园参观，她对红军爬雪山过草地的艰难有了立体感知，对比现在的交通条件，她感触颇深：“我很多年前来过大陆，没想到现在这么偏远的地方，交通已如此畅达，了不起。”
实际上，碑园所在的松潘县川主寺镇，不仅有动车直达，还拥有九寨黄龙机场。“机场四期改扩建工程已建成并顺利通过验收，同时联动推进九寨黄龙口岸机场对外开放，开通了飞北京、成都、重庆、西安等地的重要航线。”松潘县交通运输局副局长杜夏说。
采访团走进红军长征纪念碑碑园采访。郝飞/摄
何钥介绍，红军走过的松潘草地，包括如今的松潘、红原、若尔盖等县。如今，川汶、川红、郎川三条在建高速公路，将串联起三县草地，未来还将在川主寺镇交会联通。川主寺镇，这个川西北高原上的偏远小镇，也拥有了“铁公机”。
得益于地理区位和交通基础建设，松潘县确定了建设立足川西北、辐射川甘青的交通枢纽发展目标。“从公路织密成网到铁路运营通车，从站点高效接驳到机场扩能开放，松潘县集公路、铁路、航空于一体的立体化交通运输格局已形成，正为区域旅游发展和群众便捷出行提供有力支撑。”杜夏说。
纪念碑矗立在元宝山上。郝飞/摄
交通运输格局的变化，也催生了周边旅游格局的变化。松潘县文化广播电视体育和旅游局副局长杨丽告诉记者，尤其是进入“动车时代”后，游客“快进慢游”成为可能，过去6个小时的车程，缩短至80分钟。
在此基础上，近两年，周末游、避暑游、户外游热度持续走高。游客在寻访长征遗迹、感悟红色历史的同时，饱览高原风光。“这推动了松潘文旅产业从‘过路经济’向‘留客经济’加速转型。”杨丽说。
这一转型让松潘的客流量大幅上涨。截至2026年7月，松潘县累计接待游客654.33万人次，同比增长11.69%。
“牦牛肉串，一元一串的牦牛肉串。”走进松潘古城，充满烟火气息的叫卖声，吸引众多游客购买品尝。“七八月旅游旺季，我们店一天最多卖了1.5万串。”苏增贵在松潘古城开了8年烧烤店，还从未遇见这么好的生意。“顾客太多了，很多人排长队半天还吃不上，确实没有办法，只好限定一名游客最多只能买50串。”
松潘古城夜间经济火爆。松潘县委宣传部供图
跳出松潘放眼整个阿坝州，在建的川汶、川红、郎川、久马高速公路及建成的汶马高速公路，将在阿坝州内部形成高速公路环线。红军当年艰难走过的松潘草地、翻越的亚克夏雪山，都将有通途大道连接。
正在建设中的川汶高速公路。项目建设方供图
今年7月，在红军当年打响包座战役之地，川青铁路四川段最长隧道包座隧道顺利贯通，铁路进一步向若尔盖大草原深处延伸。全线建成时，成都至青海西宁的时空距离将被拉近。
放眼全川，阿坝州位于四川西北部，曾经的交通闭塞之地，在公、铁、空等交通基础设施的不断完善下，正在重塑自己的地理空间格局。阿坝州已明确提出，将全力建设四川向西开放战略重要支点。
90多年前，雪山阻隔、沼泽遍地，红军步履维艰；如今，天堑变通途，山河已启新程。
