四川在线记者 王培哲 吴枫
汽车倒挂在跑道上，突然腾空翻转，再喷着气落地。马斯克真的把火箭发动机装进跑车里了吗？以后遇到堵车，就能直接飞过去吗？
欢迎来到空天侦探社。看懂特斯拉新Roadster，其实就三点：怎么挂？怎么飞？又怎么落？
先看开场惊艳四座的倒挂。车轮还贴着跑道，秘密就藏在车底：风扇持续抽走车底与跑道之间的空气，配合密封结构，形成压力差，把车压在跑道上。你可以把它理解成一个不断抽气的大吸盘。
所以，这一段准确说是“吸附倒挂”。重力没有消失，只是有另一股力托住了它。
离开跑道，推进器才接过重任。特斯拉公布的名字叫“冷气推进器”：把储存的高压气体经喷嘴释放，利用反作用力推动车身，整个过程不需要燃烧。
想一想曾经在你手中松开后乱窜的气球，原理基本相通。航天器也会使用冷气推进器调整姿态。所以，“汽车用了火箭推进技术”是有依据的，但Roadster只是一辆小型跑车，应对这个“体型”，不用背一台喷火的运载火箭主发动机。
冷气推进器也改变了汽车的受力方式：轮胎靠路面摩擦推动车，喷气却能直接给车身施力。因此，车轮离地后，它仍能调整动作。
难点紧随而至：气球能乱窜，汽车可不行。
向下喷气能产生向上的推力；不同位置的喷嘴配合，还能让车身转动。但要落稳，就得及时刹住旋转、控制下降。真正的本事，是让整辆车听指挥，这考验着控制系统性能。
既然如此，为什么不能飞着通勤？
因为悬停很“费气”。假设一辆车重两吨，完全靠喷气悬停，就得持续提供约两万牛的向上推力。注意，这只是演算，并非Roadster的官方车重。
储气有限，喷气就会消耗，更何况还要考虑到电量有限。一次翻转展示，距离长时间、可反复的可靠飞行，还有一系列工程问题。官网也写得很清楚：带飞行系统的Rocket版本为单座，目前尚未获准用于公共道路。按照马斯克过去“画饼”的案例，真正开上路可能还有很远，但并非不可能。
汽车与航空的交集，其实离我们并不远。位于四川绵阳的中国空气动力研究与发展中心，早已开展车辆空气动力学和风洞试验研究。如何利用空气、控制空气带来的力，是它们共同的课题。
所以，这场演示值得惊叹，但距离飞着上班，还得回答：能飞多久，遇到阵风怎么办，系统失效又怎么办等一系列问题。
视频效果很震撼，观众确实记住了腾空那几秒。但幕后工程师要负责的，是往后每一次平稳落地。
