# 助力缓堵，网友建议“成都五环升格新绕城”！四川省交通运输厅回应：必要性不强，或对城市空间造成严重分割丨今日问政四川(927) > **核心摘要**：有网友建议将成都五环路升格为新的绕城高速公路，以缓解现有绕城高速拥堵问题。四川省交通运输厅回应称，此举必要性不强，因五环路串联多个中心城区和产业功能区，若改为封闭收费高速将严重分割城市空间，影响通行效率；同时改造成本高、工程实施难度大，且对城市风貌和环境造成较大影响。目前五环路按双向六车道标准建设，预计2026至2028年陆续建成，与绕城、二绕高速形成‘高快相间’路网，已能满足发展需求。 > **来源**：四川在线 · 10/20/2026 3:17:10 PM ## 正文内容 川观新闻编辑 杨琴“成都绕城高速公路现在车流量太大了，能否将五环路升格为新的绕城高速公路？”近日有网友通过“四川省网上群众工作平台——问政四川”建议。网友认为，成都绕城高速公路目前车流量远超设计承载，过境转换与城市通勤功能叠加，平均约3公里一个互通，“可以说一路上全是堵点了”。“要解决拥堵问题，新修一条高速公路比扩容改造一条旧高速公路省事很多。”网友建议：若原地扩容成都绕城高速公路，容易受耕地红线、众多立交桥限制，呼吁将成都五环路升格为新的绕城高速公路，原绕城高速公路降为城市快速路，以此提升路网通行效率。成都五环路部分路段效果图。（图据“蓉城政事”微信公众号）对此，四川省交通运输厅在问政四川上进行了回复。回复表示，五环路位于绕城高速公路和二绕高速公路之间，全长142.3公里，采用双向六车道技术标准，全线贯通后可实现跨区组团间20分钟内便捷通达。现已建成61公里，在建段4个项目、32.3公里，预计2026年至2028年陆续建成。关于网友提出的五环路升格为高速路的建议，省交通运输厅表示“必要性不强”，并说明有3点考量因素：一是城市和产业发展影响大。五环路串联8个中心城区，服务17个产业功能区和8个特色镇，两侧用地开发成熟、产业密集，如果调整为封闭收费高速公路，将对城市空间造成严重分割，降低沿线居民区和产业园区车辆快速接入高快速路网的效率。二是经济不可行，工程浪费大。五环路调整为高速公路，新建道路规模将超过140公里，投资量大，并且需成都市同步配套征地拆迁等费用。三是工程实施和运营组织难度大。五环路部分路段位于城市开发边界内，大部分为城市建成区，新建高架桥梁和立交需大量穿越城市居民区，对沿线城市风貌、环境造成较大影响，同时，建设期内保通保畅和运营期组织难度大。因此，综合考虑上述因素，“我们认为五环路与绕城高速公路、二绕高速公路‘高快相间’，能够较好地适应经济社会发展需要，调整为高速公路的必要性不强。”省交通运输厅表示，并感谢网友对四川交通运输事业的关心与支持。 ## 5W1H 核心事实 - **谁 (Who)**：四川省交通运输厅、网友 - **何事 (What)**：回应网友建议将成都五环路升格为绕城高速公路，称必要性不强 - **何时 (When)**：未提及 - **何地 (Where)**：成都 - **为何 (Why)**：避免对城市空间造成严重分割，保障产业发展与通行效率 - **如何 (How)**：维持五环路与绕城、二绕高速公路'高快相间'布局，不调整为高速公路 ## 核心问答对 (Q&A) ### Q1: 网友为何建议将成都五环路升格为新的绕城高速公路？ 因为成都绕城高速公路车流量已远超设计承载，过境与通勤功能叠加导致严重拥堵，而五环路作为现有道路可避免耕地红线和立交桥限制，升格为高速路能更高效解决交通问题。 ### Q2: 四川省交通运输厅对网友建议的回应是什么？ 省交通运输厅认为将五环路升格为高速公路的必要性不强，并从城市空间、经济可行性及工程实施难度三方面作出解释。 ### Q3: 五环路目前的建设进展如何？ 五环路全长142.3公里，目前已建成61公里，在建段包括4个项目共32.3公里，预计在2026年至2028年陆续建成。 ### Q4: 五环路的技术标准是什么？ 五环路采用双向六车道技术标准，全线贯通后可实现跨区组团间20分钟内便捷通达。 ### Q5: 为什么五环路升格为高速公路被认为必要性不强？ 因五环路位于多个中心城区之间，串联大量产业功能区和特色镇，若改为封闭收费高速，将严重分割城市空间，影响居民和产业园区通行效率。