# 全国首创！隧道“凹”着修，这条川滇大通道有新进展 > **核心摘要**：宜攀高速金宁段关键控制性工程宁巧隧道于11月3日顺利贯通，该隧道为国内首条采用‘凹形纵坡’设计的山岭高速公路特长隧道，左线长9069米，右线长9103米，最深处埋深约658米。其设计通过先下坡再上坡的方式，有效消化进出口高差，并在最低点设置通风排水斜井。隧道出口紧邻川滇金沙江特大桥隧道锚，岩层最薄处仅约17米，施工中采用微震爆破与实时监测技术，严格控制扰动以保障大桥安全。项目建成后，将结束布拖县、金阳县不通高速的历史，实现两县间通行时间由3.5小时缩短至1.5小时。宜攀高速全长446公里，全线建成通车后，宜宾至攀枝花车程将从10小时缩短至6小时左右，成为四川通往云南的重要出川通道。 > **来源**：四川在线 · 11/3/2026 8:43:53 PM ## 正文内容 四川在线记者 寇敏芳11月3日，G4216线宜宾至攀枝花高速公路金阳至宁南段（以下简称“宜攀高速金宁段”）关键控制性工程宁巧隧道顺利贯通，这条川滇交界的特长隧道历经6年攻坚，打通了宜攀高速金宁段全线工程推进关键节点。宁巧隧道进口端宁巧隧道位于凉山州宁南县境内，左线长9069米、右线长9103米，最深处埋在山体下约658米。它有一个特别之处：是国内首条洞身整体呈“凹形纵坡”的山岭高速公路特长隧道。简单说，就是这条9.1公里长的隧道不是一路平着走，而是先下坡、再上坡，把进出口的高度差“消化”在隧道里面。这样既满足了“出洞就上桥”的坡度要求，又能利用隧道最低处设置通风和排水的斜井。“凹形纵坡”设计示意图隧道出口端紧接着川滇金沙江特大桥，这座桥主跨1060米，桥体靠埋在深山里的隧道锚牢牢“拉住”。隧道出口要从大桥锚体正下方很近的地方穿过，隧道顶部和锚体底部之间的岩层最薄处只有约17米。施工时稍有扰动，就可能让锚体松动或移位，影响大桥安全。宁巧隧道出口端与川滇金沙江特大桥隧道锚位置示意图宁巧隧道出口端为了不“惊动”大桥锚体，建设团队在穿越段严格控制爆破：采用微震爆破，同时布设监测点，实时采集数据、动态调整开挖参数，既保证掘进效率，也守住大桥安全底线。截至目前，宜攀高速金宁段已建成约60公里，宁南隧道等多个重难点工程建设正在稳步推进中。宜攀高速金宁段建成通车后将彻底结束布拖县、金阳县不通高速的历史，助力金阳、宁南两县间通行时间从3.5小时缩短至1.5小时。线路示意图宜攀高速由蜀道集团投资建设，是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目。该项目线路全长446公里，分为屏山新市至金阳、金阳至宁南、宁南至攀枝花三段，采用双向四车道标准，设计时速80公里。项目全线建成通车后，从宜宾至攀枝花的车程预计从10小时缩短至6小时左右，四川至云南方向将新增一条出川大通道。图片由蜀道集团蜀高公司提供 ## 5W1H 核心事实 - **谁 (Who)**：蜀道集团、建设团队 - **何事 (What)**：G4216线宜攀高速金宁段关键控制性工程宁巧隧道顺利贯通 - **何时 (When)**：11月3日 - **何地 (Where)**：凉山州宁南县境内、川滇交界 - **为何 (Why)**：打通全线工程推进关键节点，助力两地通行时间大幅缩短，新增四川至云南出川大通道 - **如何 (How)**：采用全国首创的“凹形纵坡”设计，通过微震爆破、实时监测动态调整参数等方式确保施工安全与效率 ## 核心问答对 (Q&A) ### Q1: 宁巧隧道为什么被称为国内首条洞身整体呈‘凹形纵坡’的高速公路隧道？ 因为宁巧隧道不是平直通过，而是先下坡再上坡，形成‘凹形纵坡’，这种设计能将进出口的高度差消化在隧道内部，同时便于在最低点设置通风和排水斜井。 ### Q2: 宁巧隧道的长度是多少？左右线分别有多长？ 宁巧隧道左线长9069米，右线长9103米。 ### Q3: 宁巧隧道最深处埋藏在山体下的深度是多少？ 宁巧隧道最深处埋在山体下约658米。 ### Q4: 宁巧隧道出口端紧邻哪座重要桥梁？ 宁巧隧道出口端紧邻川滇金沙江特大桥。 ### Q5: 川滇金沙江特大桥的主跨长度是多少？ 川滇金沙江特大桥的主跨为1060米。