四川在线记者 李菲菲
11月，成渝中线高铁简州站建设进入装饰装修与设备安装阶段。候车大厅室内装饰及外立面装饰计划12月完工，为后续竣工验收和交付使用做好准备。
候车大厅里，银杏造型初现，工人正在安装墙面铝板；站台上，地砖已经铺设完成，扶手上的玻璃等待安装……11月9日，记者走进位于成都东部新区的成渝中线高铁简州站，可以看出这座新建车站已初具雏形。
作为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线高铁正线全长约292公里，总投资692.73亿元，预计2027年建成通车，届时，成渝两地最快有望实现约50分钟通达，双城联系将更加紧密。
简州站是全线8座车站之一，站房建筑面积约8000平方米，站场规模为3台7线。今年8月，简州站主体结构完工，全面转入装饰装修与设备安装阶段。目前，外立面铝板、玻璃幕墙和候车大厅吊顶施工同步推进，项目正朝着今年底完成内外装饰的目标冲刺。
工人正在进行外立面作业。
记者获悉，目前成渝中线高铁铺轨已进入冲刺收尾阶段，路基、桥梁、隧道等线下工程已基本完成，站房、“四电”工程正按照节点有序推进，下一步将开展静态验收。
从约30%到50%，吊顶施工按节点推进中
走进简州站候车大厅，吊顶装饰施工正在推进。这座以“银杏耀蓉城·蜀道连天下”为设计理念的车站，将银杏元素融入建筑外观，室内则采用浅色调，与外立面相呼应。随着装饰施工展开，设计图上的候车空间正逐步呈现。
候车厅顶部的银杏造型。
从主体结构成型到各项功能完善，装饰装修是眼下的重要一环。
“你看，这块钢板的缝隙是不是有点大？”走到一处扶梯出口，一名管理人员叫住了正在与记者交流的中铁八局集团成渝中线铁路四川段房建1标项目工程测量负责人张朝绪，对方指着几块钢板的拼接处，拿出水平仪和卷尺，与张朝绪讨论钢板的位置如何调整。最终商量出：这块钢板得重新安装。
站台雨棚装饰已全部完成。
像这样的场景，对张朝绪来说是日常。“‘搞装修’并不轻松。装饰工程重点关注大量细节以及最终外观呈现效果。”在工地，张朝绪介绍，主体完工后，装饰和安装成为主要任务，施工也进入了需要精细打磨的阶段。
出站口区域正在陆续进行装饰。
候车大厅的吊顶就是其中一项。前期完成龙骨基层处理后，现场正推进铝板安装，目前吊顶整体完成约30%，本月目标是推进至50%。“进度固然重要，还要看每块板装得是否平整、板与板之间的拼缝是否均匀。”张朝绪说，越是大面积铺开的装饰面，越要在细节上下功夫，不然美观度和实用性都会受到影响。
站台区域初具雏形。
现场约145人作业，提速要让材料、人员与工序相匹配
看完施工现场，张朝绪带着记者在出站口附近查看项目工作任务清单。
贴在墙上的表格写了每周，甚至每天的任务量，明确具体施工内容和进度要求。“目前施工进度与年初制定的目标吻合，材料到场和人员组织均能满足现场施工需求。”
冲刺节点已经明确，怎样保障施工按计划推进？
张朝绪给出的数字，让记者有些意外：主体施工高峰期，施工人员有四五百人；进入装饰阶段，现场施工人员约145人。
赶进度，为何没有投入更多人手？“人员配置要结合工作面和作业体量，并不是人越多越好。”张朝绪解释，一个作业点位能够容纳的人员有限，强行增加人手也无法提升效率。
因此，保障进度的工作，有一部分要做在工人进场作业之前。
早在主体施工阶段，装饰工程的技术对接、现场方案确认等准备工作就已提前介入。项目团队先深化方案、制作样板，再联合设计院、业主确定装饰样板，以此作为后续材料组织和施工的依据。
材料供应也要提前安排。项目选取川内加工厂家，结合现场施工需求编制材料计划，提前储备原材料，并把加工周期考虑进去，确保方案确定后，材料能够按时运抵现场。“一块铝板安装到位，背后连着方案确认、原料准备、加工运输等多个环节。”张朝绪说，把这些环节安排在前，才能让现场作业持续推进。
目前，项目共计安排了44名管理人员，负责技术指导、过程管控和完工验收。这些人员的工作任务是：前期给工人明确施工标准，施工过程中巡检，发现问题就安排整改；施工结束再开展最终验收，核查是否达标。
在采访的最后，张朝绪说，等成渝中线高铁开通后，他一定要从头到尾来坐一趟。
记者观察
一条高铁，连接出行需求与发展机遇。
成渝中线高铁全线设8座车站，其中6座为新建车站，项目进展备受公众关注，大家期盼着早日完工通车。
重大项目不仅关系着人们的出行便利，把视野放大，还联结着投资、就业、消费和产业发展。
一个重大项目的落地，背后对应的是施工岗位、加工订单和运输需求。随着工程推进，项目投资转化为实物工作量，为上下游企业带来业务，让建设需求沿着供应链传递。
交通类重大项目，在通车后还会对地方发展带来重大影响。
对沿线地区而言，更便利的人员往来，为旅游、餐饮、住宿等消费创造条件，也为企业开展商务往来、吸引人才提供便利。成渝中线高铁建成后，将与西安至成都高铁、郑州至重庆高铁，以及在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁等线路互联互通，这些联系中，都藏着新的机遇。
不过，客流能否转化为当地消费，交通优势能否转化为产业吸引力，还取决于沿线地区如何承接。对新建车站所在地区而言，建设完成不是终点，而是需要做好“打持久战”的准备，不断完善配套工作。
放眼望去，这样热火朝天的建设场景，今年在四川多个交通项目中呈现。成达万高铁、成都至西宁铁路……多个项目也将迎来重大节点，值得期待。
