广元着力解决交通“梗阻”现象

　　□本报记者张庭铭

　　4条铁路过境、5条高速交叉、6条航空线路、一个嘉陵江港口……公铁水空各种运输方式齐备的广元，是我省北向出入川大通道。

　　在前不久举行的省委十一届三次全会上，广元被规划为我省4个进出川门户型综合交通枢纽之一。7月下旬，广元召开市委七届七次全会就此作出部署。

　　作为全省重要的交通运输枢纽城市，广元距离“门户型综合交通枢纽”还有多远？

　　成绩

　　形成“公铁水空”交通新格局

　　“不到2个小时就到广元了。”8月3日上午，成都游客李欣刚到广元火车站，就拍了几张照片发到了自己的朋友圈。这是李欣第二次来广元。2年前，他曾乘大巴车来过广元，路上花了好几个小时，“变化太大了。”

　　有变化的还有进出广元的公路。广元市朝天区朝天镇朝天村位于108国道旁。村民李成友回忆，2011年前，由于有大量的运货卡车经过，村子附近经常会堵车，“一堵就是好几公里长，司机和村民们都喊恼火。”

　　2011年，随着G5京昆高速公路广陕段的全面贯通，这样的情况得到了改善。“现在司机们基本上都走高速公路了，不堵车，耗时短。”李成友说，明年也准备给儿子买辆车，让他也去做货运生意。

　　近年来，通过大力发展交通建设，广元在铁路方面，实现了1.5小时左右到成都，2小时左右到西安等地的交通网，全市铁路总里程达到520公里，其中通车运营正线里程485公里；公路方面，境内的京昆、兰海、恩广等高速已经全部建成通车，7个区县都修通了高速公路，高速通车里程达392公里，实现了1小时到县区、2小时到达毗邻地市的目标；水路方面，已经建成的广元港是全省6大港口之一；航空方面，开通广元至北京、上海、杭州等6条航线。

　　瓶颈

　　交通系统转换不畅“梗阻”现象时有发生

　　便捷的交通为广元带来了庞大的客货流量，也带来了一些问题。

　　数据显示，广元火车站设计最大旅客容量为4500人，目前日均到发旅客量已达到3.5万余人次，时常出现“梗阻”现象。

　　“终于坐上车了。”7月27日21时10分左右，坐在出租车后排的艾丽莎给家人发了一条微信。艾丽莎是广元人，在成都工作，每到周末都要从成都返回广元看望父母。当天，和往常一样，当D1952次列车停靠广元站时，人群像潮水般涌向广元火车站狭小的出站口。

　　“每次回广元，列车一停，下车的人多，而火车站容量有限，特别挤。”艾丽莎说，出了站，回家也是问题，“在出租车等待区，由于设计的停车位有限，人多车少，经常要等很久。”

　　除了火车站容量问题，来广元的货品运输也不容易。两年前，四川新苏商能源公司入驻广元经开区，主要经营光伏太阳能产品等。由于一些物流公司未在广元设分投点，“订的货品一度需要先通过铁路运到成都，再倒回广元。”该公司总经理孙烈说，虽然现在情况有所改善，但有时还要自己雇车去成都提货。“感觉不是那么方便。”

　　广元市交通运输系统资料显示，由于存在交通系统转换不畅、运输路网总体供应能力不强等问题，广元的平均运价比全省高出了0.16元/吨公里，比全国高出了0.226元/吨公里。

　　破局

　　打好七大攻坚战 加强智慧交通建设

　　如何解决目前存在的“梗阻”现象？“重点是加强智慧交通建设。”7月27日，在广元市委七届七次全会的分组讨论上，一位交通运输系统负责人认为：要实现畅达，不管是客运还是货运，必须要集成、开发、运用大数据，让线上、线下服务相结合，构建运输智能发展生态链。

　　“必须打破‘数据孤岛’。”该负责人还说。为此，广元规划，着力构建“大数据平台”，共建共享数据信息，实现服务信息化，实时动态监测、调控运输信息，形成高度智能化的进出川门户型综合交通枢纽。

　　在“大学习、大讨论、大调研”活动中，广元还提出了打造“一枢纽二平台三基地四通道”的目标，把广元建设成进出川门户型综合交通枢纽。一枢纽：四川北向东出桥头堡和门户型综合交通枢纽；二平台：货运物流大数据平台、旅游客运大数据平台；三基地：绿色食品饮料基地、清洁能源基地、商贸物流基地；四通道：东、西、南、北四向通道。

　　而在交通基础设施硬件方面，广元还提出，打好铁路、公路、水运、航空、信息服务、通道经济、要素保障七大攻坚战，全面立体畅通东、西、南、北四向通道。