封面新闻记者 苟春
7月16日，封面新闻记者从成兰铁路有限责任公司获悉，7月16日10点18分，成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段（以下简称成兰铁路成川段）跃龙门隧道内，第一组500米长钢轨稳稳落下，标志着成兰铁路成川段进入高原段铺轨阶段。
成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有宝成线接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与拟建成都至西宁铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约275.8公里，正线铺轨561公里、站线铺轨57公里、道岔221组。目前，成都平原区段已铺轨完成，向川西高原3200米海拔推进。
施工现场。成兰铁路有限责任公司供图
据中铁八局成兰铁路工程指挥部常务副指挥长张华介绍，中铁八局承担了成兰铁路成川段铺轨项目，从成都平原600米海拔铺轨至黄胜关3200米海拔，线路最大坡道17.8‰，铺轨最大难度是区段是安县至镇江关段，此区段以大坡道、长大隧道为主，目前已铺轨157.2公里。铺架工程采取“直铺法”与“换铺法”相铺轨的方式组织施工，无砟道床采取“直铺法”施工，有砟道床采取“换铺法”施工，以成兰左线作为铺轨架梁运输主线，兼顾成兰右线及站线铺轨和架梁。目前在安县至德胜隧道（原云屯堡隧道）进口段配置了一套WZ500E型长轨直铺机和一组长轨运输车组负责无砟地段长轨直铺，配置一套DJ180公铁两用架桥机负责T梁架设和桥面轨排铺设，同时配置6台机车、18组DL1型车、54辆N17路用平车负责长轨、预制T梁和轨排运输。
施工现场。成兰铁路有限责任公司供图
据张华介绍，高原地区铺轨施工较平原地区有三个不同，一是高原空气稀薄，高原缺氧严重，作业人员工作效率下降；二是高原气候条件恶劣，昼夜温差大，强对流天气多发，雨雪天气频繁，对施工作业和运输是一个巨大挑战；三是以长大隧道群居多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，需要克服隧道通讯、通风、有毒有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难。
施工现场。成兰铁路有限责任公司供图
中铁十九局成兰铁路工程指挥部指挥长王海亮介绍，跃龙门隧道左右线长约20公里，今年3月以来，隧道内开始发生“季节性倒风”现象，平均每天4至5小时，最长时间28小时，这种倒风现象会导致洞内有害气体在短时间内极具增加，尤其是铺轨时，铺轨车采用的柴油机，平均时速3-5公里，如通风不良可能会产生大量有毒有害气体，对施工人员带来危害。
中铁十九局建设者24小时在洞内，测定数据，研究不同时间段倒风现象的性质、特点，掌握丰富全面的数据。成兰公司多次组织施工、设计、监理等单位进行技术攻关，联合研发隧道内有关通讯、通风、有毒有害气体检测系统，制定了详细、严谨的专项通风方案，并在十几次的修改、三个月的打磨中逐渐完善。一是充分利用现有主风机设置与1号斜井，将新鲜风整体压入至右线，通风系统将新鲜风送入各施工作业面；二是加装双重风门，每次车辆进入单独开启一侧风门，防止跑风串风；三是所有通向左线的横通道均设置完成防护门施作，通风时均予以关闭防止跑风。经过检测硫化氢及一氧化碳在“倒风”时段未出现超标等异常情况，风险可控。同时，开展了全国首例铁路工程内燃机车隧道铺轨作业有毒有害气体中毒应急演练，为铁路工程内燃机车隧道铺轨作业安全生产提供了可复制、可借鉴、可推广的应急指南。
施工现场。成兰铁路有限责任公司供图
据成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，成兰铁路成川段进入高原段铺轨阶段标志着成兰铁路建设进入最后攻坚阶段，目前限制成兰铁路成川段开通的最大难题是德胜隧道还未贯通，为了加快施工进度，采用了分段铺轨的方式，高原段分为跃龙门隧道进口至德胜隧道进口段，德胜隧道出口至黄胜关段两段，待德胜隧道顺利贯通以后，完成最后的铺轨工作。截至目前，成兰铁路成川段桥梁、路基工程已基本完成，隧道工程累计完成175.4km，占总量的99.4%，T梁已架设进入最后冲刺阶段，站房、站后等工程正按施组节点正有序推进。
据了解，成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成西铁路共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要的战略意义。
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