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2022年的岁末，对于攀枝花交通建设史来说无疑是最为浓墨重彩的一笔。
12月26日，新成昆铁路实现全线贯通运营，从此，成都到攀枝花仅需5小时；
12月30日，丽攀高速全线通车，攀枝花到丽江的距离缩短到2小时30分
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摊开地图，川西南伸向滇北的一隅，攀枝花地处攀西裂谷中南段，山高谷深、盆地交错，城市沿着狭窄而陡峭的河谷一层层地分布在金沙江两岸。长期以来，受地理位置等因素限制，交通成为制约攀枝花城市发展和区域发展的最大瓶颈。“坐火车太慢，坐汽车太累，坐飞机太贵还不能保证准时起降”深深影响着攀枝花市民的出行。1970年通车的成昆铁路半个世纪以来依然是攀枝花人出行的“大动脉”。
一直以来，攀枝花始终将改善交通通道建设作为发展的重中之重。不断加快丽攀、攀大、宜攀高速（沿江高速）等在建高速的建设速度，同时推进攀盐高速、绕城高速、米会高速等项目前期准备工作。
而随着一条条交通大动脉的建设通车，长江上游交通枢纽中心城市也呼之欲出。以攀枝花为中心，京昆高速、成昆铁路复线贯通南北，将成渝双城经济圈与中印缅经济走廊紧密联系起来；丽攀、攀大高速与沿江高速形成东西大动脉，向西直抵瑞丽等口岸，向东经宜宾、泸州等直达西南出海口，真正实现通江达海，构建起长江经济带综合立体交通走廊；未来攀盐高速与西香高速连接闭环，攀枝花在香格里拉旅游大环线上的重要枢纽城市地位愈发突显。
西南财经大学成渝经济区发展研究院院长杨继瑞表示，攀枝花位于川西南、滇西北结合部，北连成渝地区双城经济圈、南接云南泛亚大通道，是成渝地区通往东南亚、南亚沿边沿海口岸的最近结点。随着大通道大建设不断推进，攀枝花与金沙江区域“中圈”、成渝贵昆“外圈”之间的时空距离不断缩短，在国家“八纵八横”综合交通运输网络中的战略地位更加突显，有助于四川南向沟通华南地区、珠三角地区、粤港奥大湾区，北向联系华北地区、环渤海及京津冀地区，融入国家区域经济协同发展大格局。此外，攀枝花也将发挥在成昆、中老、泛亚国际大通道桥头堡作用。
攀枝花南站
攀枝花火车南站位于仁和区仁和镇，占地面积约1000亩，于2020年1月9日建成投用，含到发线12条，站台建设4座，并预留攀大客专、攀昭客专、攀昆客专，是成昆铁路复线的核心站点，也是川西南滇西北重要的交通枢纽中心。
京昆高速金沙江特大桥
京昆高速金沙江特大桥地处四川省攀枝花市，是一座公路桥，位于三堆子金沙江大桥下游，全长1390.5米，共22个桥墩(含2个辅助墩)和2个桥台；主桥为双塔双索面斜拉桥，“H”形索塔。
半边街交通枢纽
半边街交通枢纽位于金沙江边半边街，出川南向高速——攀枝花至大理高速公路，与全长215公里的丽江至攀枝花高速公路在此交界，串起大香格里拉旅游环线川滇两省的公共通道，连接四川通往东盟国家最便捷的公路运输通道。
钒钛高新区大桥
钒钛高新区大桥全长3.535公里，其中主桥长501米，是沿江高速“攀宁段”的控制性工程，大桥于2020年6月开工，钢桁梁上部构造共计22跨，预计2023年1月大桥主梁合龙。
炳草岗大桥
炳草岗，是攀枝花一个区域的名称，攀枝花早期的炳草岗分一区、二区和三区进行规划的，这里可以说是攀枝花城市繁华的代表，是绝对的市中心。近年来，攀枝花聚力城市更新，吹响“复兴炳草岗”的号角。
攀枝花“两江三桥”三线文化景观
两水夹明镜，双桥落彩虹。在金沙江和雅砻江交汇处，就是架起的“三桥”，分别是老雅江桥、新雅江桥和渡口支线雅砻江铁路大桥。其中，中间的悬索吊桥就是“老雅江桥”，也叫3001号桥，于1966年建成，是攀枝花第一座公路大桥。在这里游客既可以欣赏攀枝花山水美景，又能够通过桥梁文化了解这座城市的过去、现在和未来。
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