站在城市群一体化的角度来看，这恰恰是“打通最后一公里”的民生工程，需要付出更大的努力去推进。

近日，有媒体报道时速400公里的“新高铁”有望率先在成渝中线高铁投用，成渝地区双城经济圈轨道交通建设引发广泛关注。有网友留言：“现在成渝高铁乘坐起来较为方便，班次也很多，能不能像成灌铁路一样刷天府通乘车，同时实现高铁、地铁安检互认，真正做到成渝地区轨道交通‘公交化’‘一体化’？”

对此，四川省政协委员、西南交通大学交通运输与物流学院教授江欣国建议，要构建区域多层次轨道交通协同运营体系。其中，对于市民出行最直接的就是要推广“一卡通”“一票式”“一码畅行”，推进干线铁路、城际铁路与城市轨道交通安检互信试点。

事实上，自成渝地区双城经济圈建设纳入国家战略以来，交通基础设施领域的互联互通，尤其是轨道交通建设的一体化不断提速。如今，在高铁的贯通下，成渝双核几近实现一小时直连，开行频次堪比公交的高铁，大大方便了成渝地区人们的出行。

轨道交通建设提速，有力推进了城市群的内部融合。不过，也正如有网友提到的，在轨道交通网络逐渐完善的同时，一些短板也逐渐暴露出来。比如，城市轨道交通和高铁票制不统一，安检不互认，接驳不够方便。这意味着，市民如果要在城市群内跨市出行，得地铁、高铁来回换票，重复安检，增加了出行时间，也影响了互联互通的效率。

不管是高铁提速，还是增加开行频次，交通便捷性的提升，说到底都是为了促进资源要素流动，为市民出行和经济往来提供方便，让城市群真正实现“内循环”。

现在，成渝地区已经形成了一张密集的轨道交通网络，经济圈内的各城市在交通领域的协作程度也在不断提升。比如成渝双城的公交、轨道，已经实现了一码通行。在此基础上，如果能让高铁和地铁也实现互认，一卡通刷，将大大提升接驳效率。

在票务系统、安检等层面，让高铁、地铁两种轨道交通进一步实现一体化，对市民来说，坐高铁跨市出行，真正可以像坐公交一样，便利程度能大幅提升。

当然，统一票制、安检互认等，涉及到城市轨道、国铁等多个部门机构，协调难度可能更大。站在城市群一体化的角度来看，这恰恰是“打通最后一公里”的民生工程，需要付出更大的努力去推进。

城市群、都市圈建设如火如荼，很多地区都在推进城市群、都市圈内各制式轨道交通的一体化融合。成渝地区双城经济圈，也应该加快脚步，加强城市间的协调合作，推动一体化走向深入。

如果说高铁贯通、“新高铁”的到来，是基础设施层面的硬联通，那么推动轨道交通“公交化”“一体化”则是交通运输服务的软联通，软联通不断升级，高水平的互联互通才能让城市群发展不断提速。

红星新闻特约评论员：熊志