今年以来，攀枝花把加快发展新质生产力、扎实推进高质量发展作为重点工作任务，坚持推动产业深度转型升级，“点燃”产业向新、向高、向上进阶新引擎，从既有生产力中蝶变生成新质生产力，绘就出一幅“新兴”向荣的发展实景图 。

王东/摄影

尽显“绿”动

初夏的金沙江畔，绿潮涌动。

近日，记者来到钒钛高新区，看到街头有熊猫图案的公交车迎来送往，它们不仅外形独特，“内在”更与众不同。这是攀枝花的氢燃料电池公交车，每车每年可减少碳排放约70吨。

氢能，以其清洁、高效、可持续的特性，成为推动地区经济转型升级的重要之力。在攀枝花这片充满活力的土地上，氢能产业如同初生的绿芽，破土而出，展现出勃勃生机。

氢能公交车

6月25日，在马店加氢站，几辆氢能公交车前来加氢，工作人员熟练地利用加氢机为其“添足动力”。2022年11月攀枝花氢能公交车正式投运，运行一年多以来，其平稳舒适的乘坐体验，得到了老百姓的交口称赞，现运行状况良好。

工作人员为氢能公交车加氢

为推动氢能发展，2022年9月，马店加氢站开始施工，11月完成竣工验收，2023年2月正式投入试运营。该加氢站是国内首个管道输氢母子加氢站，也是攀枝花打造“氢能产业示范城市”的第一个氢能示范项目。与普通加氢站不同，马店加氢站集汽车加氢和槽车充装于一体，既可以为车辆提供加氢服务，也可实现槽车充装批发功能。

马店加氢站项目负责人陈柯谷介绍：“现在每天大概有10辆氢能公交车加氢，我们日供氢能力约1000公斤，可满足每天50辆氢燃料电池公交车加注，和2辆运氢槽车的充装。截至目前，马店加氢站售氢共27吨，氢燃料电池公交车加氢行驶超过 35万公里，年节碳约3000吨。”

陈柯谷表示，下一步，将以攀枝花建设氢能产业示范城市为依托，加快促成液氢示范落地建设，今年8月到明年，将实施加氢站改扩建计划，一期建成500千克/天液氢示范项目(包括液氢加氢站)，开发一款液氢重卡车型，通过“氢液化设备→液氢储罐→液氢加氢机→液氢重卡”的供能链条，实现液氢重卡示范运营。

以“新”焕“新”

产业发展，稳中有进需要新质生产力，以设施设备的提档升级推动新质生产力赋能发展也是攀枝花工业以“新”焕“芯”，向“新”而行的重要举措。

周良/摄影

近日，攀钢研究院轨道交通用钢技术研究所传来好消息，由攀钢承担的高速重载钢轨研发与制造技术国家地方联合工程研究中心（以下简称“钢轨工程中心”），自2023年4月获四川省发改委创新能力新一轮建设批复以来，历时一年集中建设，新增9台（套）设备，超进度完成平台建设及钢轨产业化应用目标，标志着国内唯一专注钢轨技术创新及产业化的国家级平台建设加速提档升级。

据悉，钢轨工程中心2017年获国家发改委批复同意建设，建设周期为5年，于2022年11月通过建设验收。该中心是在四川省高速重载钢轨工程实验室基础上，围绕我国高速重载铁路钢轨研制及产业化面临的共性技术难题，着力打造集材料设计、技术开发、测试评价、应用服务为一体的高性能钢轨研制及产业化平台。通过多年持续投入，成为了涵盖钢轨性能测试、钢轨多工况焊接、钢轨综合检测等测试单元、拥有20余台（套）专业化设备的钢轨研发及测试平台。

研究员模拟线路服役状态

6月25日，记者走进攀钢研究院轨道交通用钢技术研究所，看到研究员正利用疲劳断裂实验机Instron8802加速模拟线路服役状态。“疲劳实验机是专门模拟钢轨特殊性能的机器，相比之前的实验机，Instron8802加载力更大，能模拟更高强度钢轨的受力状态。同时，该实验机可以在-60℃到200℃不同温度范围内模拟钢轨线路服役状态，进一步拓宽、加深了研究的广度和深度。”攀钢研究院轨道所研究员袁俊介绍道。

“未来，我们将以打造国际一流钢轨研发与应用平台为目标，持续提升钢轨研发及成果转化能力，为我国铁路建设和发展贡献力量。”袁俊说。

来源：攀枝花市融媒体中心

记者：李媛 王志茜