开放门户，是一座城市对外开放的接口或出入口，是货物流、信息流、资金流、客商流等资源要素大规模集中交汇的区域。

攀枝花位于川西南滇西北交界处、四川省最南端，是四川通往南亚、东南亚沿边沿海口岸的最近点。

支持攀枝花建设四川南向开放门户，是省委、省政府立足全省高水平开放大局所作出的战略考量。

近年来，攀枝花服务国家所需，发挥城市所长，实干兴城，形成了以高铁、高速公路、航空、航运等为框架的水陆空立体次级综合交通枢纽，为高质量发展积攒了足够的底气。

 

 

 

 

 

 

王东/摄影

当前，世界之变、时代之变、历史之变正以前所未有的方式展开，攀枝花如何肩负起“门户”之责？

在区域大物流格局下，攀枝花正加快推进现代物流战略发展，打通“门户”发展“廊道”的七经八脉，不断拓展新空间、培育新动能、构建新支撑。

一场以国家物流枢纽建设为导向的战役，在全市擂响了密集的鼓点——

格局宏阔，布局精准

站在全省乃至全国发展的高度看攀枝花。最近几年，攀枝花市先后被确定为全国性综合交通枢纽、生产服务型国家物流枢纽承载城市和国家现代流通战略支点城市。

多重叠加的政策机遇，为攀枝花加快打造四川南向开放门户增强了活力、坚定了信心。

刘家成/摄影

攀枝花市委、市政府以规划引领城市未来，成立了攀枝花国家物流枢纽建设工作专班，加快构建“1+N”物流规划体系。以《攀枝花现代物流战略发展规划》为纲，统筹推进全国性综合交通枢纽、生产服务型国家物流枢纽、国家现代流通战略支点城市、西部矿产品（钒钛钢铁）骨干流通走廊、攀枝花国际铁路物流港等重大工程建设，搭建起全市现代物流战略发展的四梁八柱。

《攀枝花现代物流战略发展规划》提出了“一枢纽四组团”的物流布局体系，“一枢纽”为以“金江＋格里坪”为主的生产服务型国家物流枢纽，包含马店——迤资拓展区（同时依托金江下游黄金水道及攀枝花港中心港马店作业区发展航运物流）；“四组团”分别为东区物流组团、仁和物流组团、米易物流组团、盐边物流组团。“建什么”“怎么建”的思路和方向更加清晰。

 

 

 

集中发力，项目牵引

百舸争流，奋楫者先！

从蓝图走向现实，需要项目支撑。

近日，接受人民网记者采访时，攀枝花市市委书记张正红表示：“下一步，我们将锚定四川南向开放门户定位，坚持以大开放促进大开发，立足中老、面向东盟、链动欧亚，进一步打通对外大通道，不断提升开放发展水平。”

这既是“南向门户”加快全域对外合作、融合的扬声器，也是攀枝花以项目建设为牵引推动现代物流战略发展的发令枪。

在“一枢纽四组团”分区域的规划项目清单上，全市围绕通道改善、枢纽提升、货运组织、物贸发展等包装储备，共规划项目64个，总投资1141亿元，已完成投资近80亿元。

凭借交通、物流等优势，攀枝花加快建设内陆开放战略高地。2022年12月，首列中老班列（攀枝花）正式发车，开启了以大通道带大物流、大物流促进大贸易、大贸易带动大产业，推动“通道经济”向“产业经济”“枢纽经济”延伸的新阶段，也标志着从东南亚经攀枝花、成都，到欧洲距离最短、效率最高、运行最稳的国际铁路通道全部打通。2023年11月，首列进口班列（琅勃拉邦—攀枝花）顺利开行，实现单月同时开行出口、进口班列。攀枝花由此成为全省除成都外开行中老班列次数最多的市（州），在深度融入共建“一带一路”迈出了坚实一步。

记者从攀枝花市商务局获悉，今年以来，攀枝花开行中老班列12列，运输货物1.1万吨，开行班列数和货运量超过去年全年。

针对西部矿产品（钒钛钢铁）骨干流通走廊建设，去年，攀枝花市开工建设区域钢材加工交易中心——四川蜀物攀枝花智慧现代产业园、攀西矿产品物流仓储中心等7个重点项目，持续优化流通体系，增强战略资源的保供能力。

7月3日，记者在攀枝花市发改委产业科看到了西部矿产品（钒钛钢铁）骨干流通走廊示意图，以攀枝花为源点，在南北向骨干流通走廊、东西向骨干流通走廊上，22个省会、地市州城市，如同盛开的一朵攀枝花，每一个花瓣都是“廊道”的一条通道，直抵东南亚、南亚、西亚、欧洲范围的缅甸、印度、俄罗斯、美国、东盟、欧盟。

而在位于西区格里坪、刚落成试营业不到一个月的四川蜀物攀枝花智慧现代产业园里，一派人来车往的繁忙。该园区占地200亩、投资2.2亿元，包含大宗物资智能仓储、钢材加工交易、进出口贸易等功能模块。距离园区大门口不远，是一个占地4000平方米的仓储中心。一家货物产业链运营企业的负责人刘雄正在这里指挥员工装卸货物。“前不久，市长还专程来我们这里讲了一堂党课，听课的好几十个党员感觉心里暖。”截至目前，刘雄的公司已经成为市内外约1700家小商品经营户的供应商。

据园区业主方经营部人员黄倪介绍，园区预计每年将形成10个亿的产值，目前已有川内外50余家商家入驻或意向入驻。

7月4日上午，攀枝花站货运场，尽管天上雨丝飘落，但怕湿货物装卸线上的装卸作业依然紧张有序。外发的铁精矿、钛精矿，到站的铁矿石、粮食等货物堆放得整整齐齐。攀枝花站站长晋永久向记者介绍，去年，攀枝花站启动了怕湿货物装卸线改造项目，于当年11月底正式投用。货运线的有效长度从170米扩容改造为748米，以前的12辆棚车增加到32辆，大大提高了货运。

据统计，今年1-6月，攀枝花站累计发送货物5558车，总计350789吨；到站货物3095车，总计188830吨，较去年同期相比增长46%。

攀枝花站扩能改造，仅仅是攀枝花国际铁路物流港建设的极小部分。该物流港总投资约46亿元、规划总面积约3737亩、共实施16个分项目。目前，该项目已完成投资22亿元，正在加紧实施其中8个分项目。建成后，将辐射川西南滇西北、畅通欧亚，形成“北有青白江，南有攀枝花”的对外开放新格局。

 

 

 

明年，是攀枝花建市60周年。60年弹指一挥间，从曾经的“闭塞之地”到如今的“开放门户”，唯有亲身经历方能深刻理解其中之不易与挑战。在创新、转型发展中，全市贸易伙伴达115个，共建“一带一路”国家外贸进出口占比达65.3%，开放的门户越开越大，越开越远。当下，加快现代物流战略发展的每一个项目，都将积蓄成迎接建市60周年的朵朵礼花。

来源：攀枝花融媒