山河为界，桥梁勾连

泸州

一座以酒闻名的城市

河流、山脉是不可或缺的自然要素

水乃酒之骨

长江、沱江、赤水河、永宁河……

86条河流在境内汇集

水利万物

既带来便利、带来兴旺

也带来天然的阻隔

南北阻断的交通，东西不通的现实

让桥成为这座城市的连接方式

“桥”生智慧

建桥，是为民之举，跨越江河峡谷，人与自然和谐共生却不能摒弃。桥上交通往来、桥下流水潺潺，建桥之初，泸州人将智慧与巧思发挥得淋漓尽致。

作为长江上游重要水源涵养地，泸州境内建有长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区等水生生物保护区3个，是维系长江流域生态平衡和保护生物多样性的重要屏障。

因此，为了保护鱼类栖息地，泸州建桥各种出新出奇。

茜草长江大桥夜景。川江号泸摄圈摄影师 刘学懿 摄

以去年建成通车的茜草长江大桥为例，该桥位于长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区的缓冲区内，为尽量减少对自然环境的影响，大桥在设计上增大了桥梁跨度，减少水中桥墩数量，以降低对长江上游珍稀鱼类的影响。

其中，为控制施工噪声和振动，“西南第一锚”的施工选择了更减震降噪的机械静态爆破。

茜草长江大桥。川江号泸摄圈摄影师 刘德成 摄

再说渝昆高铁沱江特大桥。作为延伸泸州人出行脚步的高铁大桥，为了保护珍稀鱼类，河道内并无桥墩。待渝昆高铁川渝段通车后，便可见飞虹横亘江河、沟通四方，“水从碧玉环中过，人在苍龙背上行”。

6月21日，渝昆高铁渝宜段启动联调联试，“和谐号”动车驶过渝昆高铁沱江特大桥。泸州市融媒体中心记者 牟科 摄

而合江先市大桥为保护赤水河珍稀鱼类更是改了“造型”，将原主跨为150米的连续梁桥型调整为主跨240米的中承式钢管砼拱桥。

合江先市大桥。川江号泸摄圈摄影师 李贵平 摄

还有合江长江大桥、车辋大桥横跨长江、赤水河，为保护珍稀鱼类，均采取一跨过江的设计。

合江长江大桥。川江号泸摄圈摄影师 李贵平 摄

车辋大桥。川江都市报记者 燕伟民 摄

因而造桥并不是“人定胜天”，它意味着人类更需要敬畏自然、尊重自然。桥梁的建造是一种克服通行障碍的文化创造，秉持人与环境各美其美，既有设计者跨越空间、畅达交通的初衷，也有工匠们的巧妙构思与精湛技艺……

江河之岸，向桥眺望：泸州一座座恢宏的桥身和宽阔的江面构成刚与柔的鲜明对比，人有了通行的空间，与鱼类的家园形成了一道互不相扰的平行线，把高质量、可持续、尊重环境做到了极致，体现了桥梁对于人、船、车、水的包容与通达。

“桥”出奇迹

泸州特殊的地理环境，复杂的地貌特征，致使桥梁建设困难重重，加上为了不影响珍稀鱼类的生存环境，因而“基建狂魔”开始疯狂造“第一”，“逼”出了世界之最。

且看泸州人造桥的杰作——

鸡鸣三省大桥，堪称中国桥梁史上的一个奇迹。大桥，左脚是四川、右脚是云南、眼前是贵州，一座拱桥跨于“U”型河谷之上，犹如彩虹飞跨于悬崖峭壁，成为绝壁间的最美风景。因高差大、高海拔，工程师专门为其研发了悬臂式桥拱成型技术，这是国内第一座使用这种技术的桥梁。大桥建成通车，结束了四川省叙永县、云南省镇雄县隔河相望不相连的历史，两岸通行车程由2.5个小时缩短至1分钟，步行距离仅300米。

赤水河红军大桥是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥梁中第一高塔、第二大跨的峡谷大桥。

赤水河红军大桥。泸州市融媒体中心记者 牟科 摄

合江长江公路大桥主跨507米，为飞燕式钢管混凝土系杆拱桥，系目前同类桥型世界第一跨径。

合江长江公路大桥。川江号泸摄圈摄影师 李贵平 摄

神臂城长江大桥主跨为520米，为双塔独柱中央平行索面斜拉桥，是目前同类型桥梁世界第一跨径。

神臂城长江大桥。川江号泸摄圈摄影师 向波 摄

建设时，邻玉长江大桥是当时世界在建最大公轨两用三塔斜拉桥，也是世界在建最大跨度钻石型三塔斜拉桥。

邻玉长江大桥。泸州市融媒体中心记者 牟科 摄

榕山长江大桥主墩处于深水河道，裸露基岩类喀斯特地貌埋置式承台施工属国内首次。

榕山长江大桥合龙。川江号泸摄圈摄影师 向波 摄

2022年10月30日，修建中的渝昆高铁寒坡岭特大桥实现转体对接，标志着渝昆高铁全线首座转体连续梁成功转体。现场，重约5000吨的桥梁在空中旋转，这样的建造技术充分展现了建设者高超精准的技艺。

建设中的渝昆高铁寒坡岭特大桥。

还有渝昆高铁沱江特大桥，为国内首座双柱式V型桥塔、首次采用空间索面斜拉索的高速铁路桥，主跨采用(124+240+124)m索加劲刚构连续梁跨越沱江，是渝昆高铁全线最大跨度预应力混凝土刚构连续梁桥。为保护珍稀鱼类，大桥在河道内不设桥墩。

时间倒回到600多年前（明代洪武年间），跨越在泸县九曲河上的龙脑桥，是中国最大的龙雕石板梁桥，以石雕艺术冠盖天下，并历经数百年风雨屹立至今。

早在清乾隆年间，乾隆帝就曾降旨“钦命永宁道泸州城北九十华里九曲河龙脑桥加以保护”。

龙脑桥。川江号泸摄圈摄影师 刘德成 摄

千百年来，泸州人用辛勤和智慧，在水深风急、波涛激荡的江河上架起一座座恢宏之桥，如同道道飞虹横亘大地，连接彼此、沟通四方。逢山开路、遇水架桥——正是泸州人的奋斗姿态和精神气质。

从古到今，泸州人对于桥梁的痴迷和热衷，是时代的韵脚，也是对山河的皈依。

“桥”见速度

建一座桥需要多久？泸州人的速度可能颠覆你的想象。

有了建造的技艺和巧思，坚守人与自然和谐共生的理念，泸州人建桥的速度肉眼可见的飞快。

2023年，长江上，泸州四座桥梁合龙通车，茜草长江大桥、纳溪长江大桥、合江神臂城大桥、邻玉长江大桥加入“桥群”，在江河之上振翅猎猎而飞……

建设者们不断刷新的“泸州速度”，让人惊叹，更是福利满满：如果把长江大桥、沱江一桥建成作为泸州1.0版“桥城时代”，那么沱江二桥、沱江三桥、国窖大桥、泰安长江大桥的建成是泸州2.0版“桥城时代”，去年通车的四座长江大桥，则让泸州加快进入了3.0版“桥城时代”。

纳溪长江大桥。川江号泸摄圈摄影师 廖胜春 摄

从2023年5月27日神臂城长江大桥通车，到12月20日邻玉长江大桥通车，不过短短数月，四座跨江长虹屹立江面，让背靠长江的泸州“一体”“东翼”间的联系变得更紧密。

一组数据看泸州桥通行速度：

泸州首座双层公轨两用悬索桥茜草长江大桥及连接线工程全长4.55公里，上层桥梁长度2189米，主跨为576米，是泸州东部入城的快速通道。茜草长江大桥通车后，从泸州城东片区进入中心半岛的通行时间，由以前的40多分钟车程缩短至10分钟以内车程。

作为纳溪区第一座横跨长江的大桥，纳溪长江大桥因主跨长520米，谐音“我爱你”，两座主塔主墩为13、14号，谐音“一生一世”，被当地群众称为“爱情桥”。

大桥全长1545米，主桥长936米，主跨520米，宽30.5米，主桥为双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，双向4车道，设计时速为60公里。纳溪长江大桥建成通车后，有效改善了沿岸35万群众交通出行条件，两岸群众往来由之前公交绕行2小时缩短至5分钟。

神臂城长江大桥为世界同类型第一大跨径的双塔独柱中央平行索面斜拉桥。大桥全长1321.7米，桥面宽27.5米，主跨520米，为双向四车道，设计时速60km。通车后可至大桥、丁石岩、白沙三个渡口，方便两岸群众安全出行，惠及群众达30万人。

邻玉长江大桥则为当时世界在建最大公轨两用三塔斜拉桥。大桥路线全长约7.5公里，路幅宽度50米，为城市快速路，设计时速80公里，近期双向8车道，远期双向6车道加轨道交通。

邻玉长江大桥是连接泸州城南与城西的重要快速通道之一，建成通车后，打通了泸州二环路的“关键缺失”，构建起泸州“三区一体”城市骨干路网和快速过江通道，全面打通主城区10分钟“生活圈”。

除此之外，还有即将建成的合江榕山大桥和尚在建设的长江五桥。

长江五桥正在建设。泸州市融媒体中心 牟科 摄

一手壮阔，聚大江为底；一手通达，筑桥为筋骨。泸州人造桥是技术与艺术的结晶，是江城浪漫恢宏的地标。而那立于潮头的英姿，则见证着日新月异的历史变革，演绎出一座城不懈腾飞的壮志雄心。

桥美路畅通八方，泸州的“桥城时代”大道通衢，拉开了城市的格局，未来将更加开放。

长江大桥。泸州市融媒体中心 牟科 摄

沱江一桥。川江号泸摄圈摄影师 才和一 摄

沱江二桥。川江号泸摄圈摄影师 聊天机器 摄

沱江三桥。川江号泸摄圈摄影师 放逐之外 摄

国窖大桥。图据中国酒城·醉美泸州图片库

泰安长江大桥。川江号泸摄圈摄影师 张如翠 摄

高山绝壁之上，桥梁穿云破雾

与隐隐青山、杳霭流玉

自成一派风景

滚滚江河之上，桥梁静静伫立

刚与柔完美结合

水与桥相守相望

当滔滔江水、绝壁峡谷不再成为阻碍

当条条“长虹”勾连起各个角落

将山河高密度连接起来

泸州，这座加速之城，将释放新的活力

来源：泸州市融媒体中心