12月3日上午10点过,成都东站候车大厅比平时更加热闹。在人群的簇拥下,旅客何平走上舞台,接过铁路部门为他准备的精美礼品。因为,他就是当天的“幸运儿”——中国铁路成都局集团有限公司今年第4亿名旅客。
何平的出现,意味着成都局全年旅客发送量首次突破4亿人次,超过去年的3.78亿人次,创造新的纪录。他每周往返成渝的高铁通勤故事,也成为西南铁路快速发展,成渝“双核”距离不断拉近的缩影。
成都局今年第4亿名乘客何平。 曹菲 摄
77次出行
成渝高铁联通双城生活
3日上午11点18分,G8613次列车准时从成都东站出发,只需62分钟,列车就可一站直达重庆沙坪坝站。何平正是这趟列车的乘客,这也是他今年第77次乘坐成渝高铁通勤。
2021年,何平调到重庆工作,家在成都的他开始频繁往返于两地之间,每周一次,每次都是乘坐高铁。
“最大的感触就是客流量越来越大,这两年经常是一票难求。”他说,比如周五从重庆返程,他周二就要订票。
高铁速度的提升,让何平的双城生活成为可能。他回忆,小时候走老成渝铁路从成都到重庆差不多要一天,后来变成半天,再到现在只需一两个小时。“虽然成都到重庆300多公里的距离没变,通行时间却压缩了。”他说,“是中国铁路的蓬勃发展,让成渝两地居民生活、交往更加密切。”
何平在站台打卡留念。 曹菲 摄
从和谐号到复兴号
成渝时空距离不断拉近
对于成渝时空距离的变化,重庆客运段列车长王丹的体会更加深刻。
2009年7月,18岁的她参加工作,成为成遂渝铁路和谐号动车组列车的首批乘务员。之后的15年,她一直在成渝动车上值乘,见证了2015年成渝高铁开通,2018年和2020年两次提速,复兴号和复兴号智能动车组上线,两地动车通行时间从2个多小时压缩到62分钟。
在与乘客的接触中,她了解到,2023年之后,百分之六七十的乘客都是打卡双城的旅游“特种兵”。他们通常是早上醒来订好当天的往返车票,上午逛完宽窄巷子,下午就坐动车到达重庆,打卡解放碑、洪崖洞,吃顿地道的火锅再返程。
此外,不同的时间段,车上的旅客类型也有差别。早上六七点大多是通勤旅客,车厢里充满“班味”,商务座也经常是满的;周末、暑运和节假日游客出动,几乎趟趟满员。
中国铁路成都局集团成都车站党总支副书记徐鲁川介绍,自成渝高铁开通以来,每日开行列车从最初的23对增加到如今的102对,每几分钟就有一趟列车从成都东站开出。
成渝高铁G8613次列车长王丹。 曹菲 摄
多条新线开通
4亿人次客流这样诞生
作为成都局的热门线路之一,成渝高铁无疑是4亿人次客流的主力军,但它并不是全部。
今年以来,巴南高铁、川青铁路镇江关至黄胜关段、渝昆高铁川渝段等多条新线开通,路网不断完善,让更多人选择高铁出行。
把视野拓展,近10年来,随着贵广高铁、成渝高铁、西城客专、成贵高铁、郑渝高铁、新成昆铁路先后投用,川渝黔铁路网络日臻完善,客运办理站265个,形成了集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路等于一体的高品质快速铁路交通网络,成为推进区域经济社会发展强有力“助推剂”。
如今,成都局铁路营业里程13012公里,其中高铁里程4952公里,日均开行旅客列车900对,覆盖全国31个省(区、市),基本形成了成都至重庆1小时、重庆至贵阳2小时、成都至贵阳3小时铁路交通圈,川渝黔省会至周边主要地级市半小时至2小时铁路交通圈,至北京、上海、广州等热门城市8小时铁路交通圈。
在西南地区最繁忙的铁路枢纽成都东站,高峰时段每分钟开出13.5对旅客列车,日均超20.8万人次从这里出发,乘坐高铁前往全国各地。