车辆进出难咋办？新建两条匝道走二环高架直接进车站
陈大用说，此次改造，将新建两条连接二环高架和火车北站的匝道，建成后，社会车辆从东往西行驶，可沿着匝道入口直接进入车站，放下旅客后，再按顺时针方向，沿着另一条匝道驶出车站，再次进入二环高架。
同时，这两条匝道也会向北延伸，车辆下客后，既可以单循环回到二环高架，也可以一直往北驶入赛云台路，进而离开车站。新设置的停车位，也可供社会车辆停靠。社会车辆走二环底层道路，也可以进车站下客。
此外，商贸大道南至一环路五丁路路口、北至赛云台北一路，都将迎来改造。
人车能不能分流？旅客步行流线不与车辆交通流线交叉
北站改造实行人车分流，进出站的旅客在站房、入口、集散大厅或者公交、出租站场之间转换。出站客车则从停车场到发车区，再由发车区驶出，未与旅客步行流线或配套公交、出租车、铁路和轨道交通等交通流线交叉，避免拥堵。
陈大用分析，北站的人流分为搭乘长途客车、搭乘铁路两种，为了避堵，长途客车人流从社会车辆、出租车及公交站场通过集散空间进行换乘，铁路客流通过地面层、夹层集散空间、公交之间实现联系。售票大厅位于北侧一层和南侧一层夹层，保证了南、北两个方向的客流进出站，也方便了从南侧公交换乘过来的人流。
新车站规模多大？站房总面积18万平米站场10台18线
以上配套设施改造，将和火车北站的站房改造同步开展。改造完成后，站房主要由高架候车层、站台层及地下出站层组成，高架层东西两侧设有10米宽高架落客平台、22米宽落客车道。地下出站层设有30米宽、320米长出站通道，并设有出租车通道、出租车候车区及地铁换乘区。改造完成后，市民们看到的将是总建筑面积约为18万平方米的崭新站房，新站场的规模也将达到10台18线，由南向北分普速场、城际场两场共站横列布置。
其中，南侧普速场规模按7台13线共13个站台面设计，办理达成、成渝及宝成既有线普速客车作业。北侧城际场规模按3台5线共5个站台面设计，主要办理成灌、成蒲、成彭及环线客车作业。
华西都市报记者李智
