知道一下
成都西安 迈入3小时经济圈
西成客专不仅是西北与西南地区最快捷的客运通道，还与既有宝成、阳安铁路相交，并衔接兰渝铁路形成华北、陕蒙至成都的捷径，不仅是川渝地区北向快速客运通道的主骨架，还是云贵、北部湾与陕蒙区际铁路快速客运通道的重要纽带。客专的通行将有力促进成渝西昆菱形经济圈的构建，成都西安迈入3小时经济圈。
去年，时任陕西省川渝商会执行会长杨继坤曾接受采访表示，西成客专通车后，两地经贸往来会更频繁，西安当地已成立了成都西安商会，“以前高速公路没通的时候，两地来往并不算密切，高速路一通，开车9个小时，四川来西安做生意的人明显就增多了，商会会员都有400多家单位了，每年有两三成的增长。客专通车后相信会有更大增长”。
延伸阅读
环保投资9000万 避开自然保护区
在设计选线时，设计方中铁二院对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免线路穿越秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等生态敏感区。“桥隧比例大，很重要的因素就是环保。”
据中铁二院相关负责人介绍，四川嘉陵江源湿地自然保护区域长约4公里，95.7%的路段都采用桥梁和隧道，不会改变湿地性质。线路尽量避绕沿线的水磨沟省级自然保护区、剑门关地质公园等环境敏感区域，降低对环境造成的影响。
全线环保投资8993.1万元，其中降噪工程投资就达7722.4万元。为充分降低噪音，设计采取无缝线路、封闭线路等措施降低铁路噪声，对受铁路噪声影响较大的地点修建声屏障、安装隔声窗等措施降噪。
华西都市报记者 熊浩然 图片由施工方提供
