四川在线记者 王眉灵

12月9日，记者从中铁二院获悉，在刚刚结束的2020年度国际隧道与地下空间协会（ITA）隧道工程颁奖典礼上，由中铁二院设计的“成贵高铁玉京山隧道跨越巨型溶厅暗河工程”以小组第一的优异成绩，荣获2020 ITA攻坚克难奖（OVERCOMING THE CHALLENGE），摘得国际隧道行业最高殊荣。这是国内工程首次获得国际隧协（ITA）隧道工程攻坚克难奖。

国际隧协（ITA）隧道工程大奖素有“隧道行业的奥斯卡”之称，至今已经举办五届。“玉京山隧道跨越巨型溶厅暗河工程”获奖是中铁二院首次问鼎国际隧道工程领域最高奖，标志着中铁二院隧道专业朝“世界一流设计院，就要有世界级奖项”目标稳步迈进，也形成了初步成果。

成贵高铁是我国一条山区铁路，设计时速250公里，2019年底建成运营以来，成都到贵州铁路旅行时间由14小时缩短到最快3小时，极大地方便了沿线百姓的出行。

玉京山隧道位于云南省威信县境内，隧道长6306米，途经区域生态环境敏感，建设难度大。2016年7月，当施工至隧道中部时，一座巨型溶洞出现在施工人员面前：溶洞位于地面以下60米，高50米至120米，顺线路长95米，横向宽230米，面积相当于3个标准足球场，有国内“高铁第一溶洞”之称，其规模在世界范围也极其罕见。同时，横坡低侧发育一大型暗河，宽5至15米，长18公里，雨季流量每秒70立方米。玉京山隧道就高悬于溶洞顶板附近，距溶洞底40米，与暗河水面垂直高度110米。

工程建设中，中铁二院研究团队多次深入现场，反复论证方案，克服施工安全风险高、工期短、高铁轨道沉降要求严格、环保要求高等挑战，巧妙利用100万方隧道弃碴回填溶洞，在弃渣体内修建432平方米的超大断面隧道，并在隧道内铺设了长度184米的大跨度桥梁。2019年7月，经过3年攻坚克难，玉京山隧道成功跨越这个巨型溶洞，确保了成贵高铁按期开通。

该项目的成功修建，实现了高悬岩溶隧道建造技术的瓶颈突破，形成了富有创新性的隧道穿越巨型溶洞建造技术，提高了岩溶地区高速铁路选线的自由度，为同类型地质条件隧道建设提供了生动范例，在我国铁路隧道建设发展史上具有里程碑意义。