四川在线记者 王眉灵 张明海

历经3年零10个月，1400多个日日夜夜，上百万人次的昼夜奋战，2021年3月30日，成都天府国际机场航站区正式竣工。

31日零时，放置在成都天府国际机场T2航站楼22号门前的倒计时牌停止了跳动，静止在“距离天府机场航站区竣工验收0天0时0分0秒”的页面。

随着计时指针的归零，一个新的时刻到来：作为机场核心的航站区“羽翼”已丰，中国西部最大的机场朝着“展翅”发起冲刺。项目投运后，成都将成为中国大陆第三个拥有两座国际枢纽机场的城市，加速构建四川融入新发展格局的快速通道，为建设中国经济“第四极”提供重要支撑。

全国首创“手拉手”构型航站楼、全程可“刷脸出行”的智能乘机体验、全球首例时速350公里高铁下穿航站楼大厅……穿行在航站区，诸多即将呈现的“未来场景”令人期待。

俯瞰成都东部新区，这片成渝地区双城经济圈的核心区域，“驮日神鸟”全新亮相，即将振翅翱翔！

航站楼“手拉手”

设计考量舒适高效

一对“神鸟”牵着手，将一轮红日圈在中央……天府国际机场的航站楼造型，已为公众熟知。不过，与规划图上一身洁白羽毛不同，实景呈现的航站楼，实则身披铁甲，阳光下折射出金属光芒，科技感、未来感十足。

缘何采用全国首创的“手拉手”构型？每每谈及此，成都天府国际机场设计总负责人、中国建筑西南设计研究院有限公司总建筑师邱小勇总是津津乐道。“机场规划设计中，航站楼构型设计是重要环节。”他回忆，进行了几十种方案构型的比选后，设计师们最终选择了“手拉手”构型，想探索两个规模适中的单元式航站楼靠近以后，是否能解决因为吞吐量变大而带来的旅客在航站楼内步行过远的问题。

如今，构想已变为现实。无论在T1或T2航站楼大厅，距最远的登机口直线距离最远700米，这意味着，过了安检，乘客到达任一登机口，步行时间不会超过5分钟。这样的特殊构型，也让靠近廊桥的近机位数达到97个，在国内同体量机场中位居前列。

“航站区是乘客感受最直观的区域。”机场建设指挥部航站区工程部副总经理于幼菡直言，天府国际机场本期建设满足年旅客吞吐量6000万人次需求，如何提高乘机舒适感、提高值乘机的效率，是航站区规划建设之初的首位考量。

不仅外部构型，航站区的内部流程、系统设置，也处处体现着“舒适、高效”。乘坐高铁、地铁等公共交通到机场，在到达站厅即可自助办理值机、行李托运，“甩手”进航站楼；到达航站楼后，从值机到登机，可全程自助办理……

行走航站区，两座航站楼外部造型大同小异，但内部设施、设备的配备，有很多不同。同是自助值机柜台，T1航站楼24个，而T2航站楼则达到40个。这是因为，T2航线主要飞国内，相较T1国际国内混流，更方便自助办理。

如何有效、合理布设这些设施、设备？“依据”来自于智能系统测算。在招标设计外，机场建设指挥部引入第三方咨询服务公司，对照IATA国际航空协会服务标准，采用专业的分析软件，对设计方案进行“复核”，并优化完善。

71万平方米的航站楼，航班高峰期时，工作人员、乘客客流每小时有2万余人次。咨询服务公司主要对道路、高架、停车场等面向公众开放的区域，且只针对流程进行“复核”优化，让运行更为高效，资源分配更为合理。机场建设指挥部规划设计部工程师王冠懿还记得，仅道面系统的运行流程，咨询服务公司就拿出了100多个方案，推演了10多种情况下的不同应对。

巨人脚下踩鸡蛋

建设创新又好又快

2017年，T2航站楼打下第一根桩基。中国华西成都天府国际机场T2航站楼项目部项目副经理张文宇没想到，建机场，居然要先建高铁——建过双流机场、重庆江北机场的他，第一次遇到这种“棘手”事。

这是条时速350公里高铁，运行时将会不减速斜穿过T2航站楼，这样“高铁追飞机”的设计在全球是首例，没有现成的解决办法和案例。其“棘手”处在于，T2航站楼自重达14万吨，时速350公里的高铁从下面呼啸而过，列车高速运行时引起的环境震动势必对航站楼产生一定影响，犹如“巨人脚下踩鸡蛋”。如何能让“鸡蛋”支撑住“巨人”且不“破”？

迎难而上，华西集团技术团队联合重庆大学、中铁二院等进行一系列技术攻关，创新研发了现浇叠合拱形厚重顶板支模体系施工技术，通过设置694个减振基础，将航站楼大厅10多万吨的结构荷载传至高铁隧道的弧形顶板上，达到隔振和减振效果。

建设，不仅技术创新，还要手段创新。

从2017年5月开建，到2021年3月竣工验收，建成拥有71万平方米航站楼、56万平方米GTC的天府国际机场航站区，用时仅3年零10个月。这样大的体量、这样快的速度，国内外都绝无仅有；尤其，期间还经历了2018年特大暴雨、新冠肺炎疫情等突发事件影响。

而对天府国际机场这样一座世纪工程来说，建成不是目的，建品质工程才是目标。如何实现又快又好？在于幼菡看来，“全程采用BIM技术”是答案之一。

航站楼土建施工进场期间，建设单位拿来的设计图，一套图纸就重1吨多，需要用货车拖到现场。天府国际机场航站区建设，是一个系统性工程，涉及的专业多，除了土建，还有安装、装饰等，如果采用传统的二维图纸做设计、施工，效率将会非常低下。原本多用于展示的BIM技术，在天府国际机场的设计阶段就应用了起来，并延续贯穿到施工和运维全过程。

“每个项目都通过BIM建模，然后合模，在电脑上就可以直观看到管线、结构是否有碰撞、层高是否合理等，施工前就解决了很多碰撞点。”于幼菡说，如今实景呈现的航站区，此前在电脑上已“看到”过很多次。由于把痛点“消化”在设计图纸阶段，极大地提高了施工效率，也减少了拆改量。

采用BIM技术，部分结构件可以“定尺加工”。走进T1航站楼内部，以米白色和卡其色为主的装饰装修风格让人眼前一亮，而羽毛形状的吊顶更是引人注目。由于吊顶形态为异形的双曲面，T1航站楼近3万平方米的羽毛吊顶，每一块的尺寸都不同，而早在安装程序进行前，每一块吊顶的具体尺寸，已经通过BIM技术测算并固定，交由生产厂家进行定制，缩短了后续的环节，节省了时间。

“传统的天花吊顶施工方法，需要搭设满堂脚手架施工平台，施工周期长，占地面积大，对地面施工影响较大。”中建八局T1航站楼的项目总工程师石鹏介绍，采用BIM技术，项目改变了传统施工方法，通过高空逆作施工平台搭设，单元模块化的组拼等，在安装吊顶的同时，同步进行地面石材、墙面竹木纹铝板等施工，航站楼内部装饰装修进度整体向前推进。

开航投运倒计时

航空产业蓄势待发

3月29日，通行在天府国际机场建设指挥部、航站楼，不时可看到“百日攻坚”的倒计时牌。机场各保障单位紧盯竣工验收、综合演练、使用许可审查等重要节点，系统推进工程建设和运营筹备各项工作，确保天府国际机场在今年6月30日前开航投运。

以天府国际机场为中心，周边22平方公里已焕然一新，不复当年连片小山坡的模样：一座座高楼大厦鳞次栉比，园区、路边花径正在绿化施工，宽阔的道路四通八达，车辆来来往往；川航、国航、东航、祥鹏等基地航空公司的基地项目正在紧锣密鼓地进行收尾建设，准备与天府国际机场同步投用；紧邻国际货站中心，京东、天猫、顺丰等已展开布局，只待启航。

天府国际机场开建之时，就同步规划建设的成都天府国际空港新城已初具模样。成都空港新城管委会相关负责人介绍，立足“全球新枢纽经济领航者”的产业定位，空港新城大力发展航空制造产业、临空现代服务业、临空新经济产业三大主导产业，自规划建设以来，已签约及注册项目总投资上千亿元，其中不乏中国电信西部大数据中心、万国数据大数据中心、中国民用航空飞行学院天府校区、中国民航科技创新示范区项目等投资超百亿的重大项目。

位于空港新城内，规划面积138.9平方公里的成都高新航空经济区，以天府国际机场为核心，定位为具有全球影响力的国家级航空经济示范区，包括航空智能智造园、航空科创产业园、航空枢纽经济园三个组成板块，将以枢纽驱动、产城融合、创新引领，实现航空产业高端要素聚集。目前，普洛斯、中远海空运、安博、顺丰等项目已经落户，标准厂房开工进场，中国民航飞行学院天府校区开工建设，航空产业生态圈逐渐成型。

放眼全国版图，空港新城地处成渝发展主轴核心位置，在成渝地区双城经济圈建设中占据着天然区位优势。

围绕天府国际机场，成都天府国际机场高速、成宜高速、成资渝高速等高速大通道已建成通车，快速连接成都都市圈、成都平原经济区与川南经济区；从机场穿过的成自高铁，与自宜、成达万、渝昆等时速350公里高铁同步，正加快建设步伐。它们将互相衔接，形成四通八达的高铁网，与天府国际机场同频共振，共同构建起畅达的综合交通，高效连接四川、连通“双圈”，为快速发展提供强劲支撑。

“神鸟”展翅，新航迹令人期盼！