据据中国铁路总公司消息，备受关注的成雅铁路将在本月内正式开通。12月13日，成雅铁路迎来首次媒体试乘体验，封面新闻记者首批参与了试乘体验，从成都西站乘坐一列CRH3A型动车组，用时1小时17分钟后抵达雅安火车站。据介绍，若开通直通车次，成都西到雅安最快只要59分钟。
成雅铁路并非雅安首条铁路，12月12日封面新闻《成雅铁路通车在即 雅安没有火车站？不！汉源站已运行48年》的报道引发共鸣。实际上，除了雅安人熟知的汉源（乌斯河）火车站，雅安境内还有个一些雅安人都没太听说过的火车站——长河坝站。12月6日，封面新闻前往进行了探访。
长河坝火车站外景。
古路村的五等小站 一天仅一趟“小慢车”
从汉源（乌斯河）火车站，继续沿国道245线往北，约10公里后过飞水崖大桥，左转往西走约200米，再停车步行爬一段山路，便见峡谷之间有一个小火车站，站房和站台上写着醒目的“长河坝”。这里地处中国十大最美峡谷之一的四川大渡河大峡谷腹地，在汉源县永利彝族乡古路村境内——因“天边小学”和“天梯上的村庄”闻名全国的古路村。
长河坝火车站建在山间。
车站周围，环绕的群山高耸入云，以至于车站并不起眼。“不仅站小，停的车也很少。”46岁的屈国敏，在铁路上工作了22年了，如今是这个五等小站的站长，“每天只有一趟小慢车停靠。”屈国敏口中的“小慢车”编号是5619/5620，从峨眉燕岗开到越西普雄，是每个站都要停的绿皮火车，主要是方便沿线群众出行。
其实，长河坝也有过辉煌的时候。2008年左右，车站对面的大渡河深溪沟电站建设如火如荼。“很多外地民工坐小慢车出行，每天几十人在这里上下车，多的时候七八十个。”屈国敏说，2011年电站完工后人就少了，如今坐得最多的是铁路职工，长河坝站辖区有9公里多铁路线，不同工种的铁路工人会经常来维护。
因为只停“小慢车”，而小慢车沿途每个站都停，北有关村坝、南有汉源站，来长河坝坐车的只有古路村及周边两个村的村民。“有时一天一两个，有时一个人都没有。”屈国敏说，偶尔遇到村里婚丧嫁娶，才会有三五成群的旅客。因为乘客少，站上甚至没有售票业务，所有乘客都是上车补票。
成昆线的“铆钉” “麻雀虽小五脏俱全”
“请注意，有新计划下达！”尽管长河坝车站不大，加上屈国敏在内才6个人，但工作却并不清闲，行车室内电子语音此起彼伏。车站值班员薛东旭坐在工位上，眼睛一刻不停地盯着屏幕，接收指令并作出响应。每完成一次操作，薛东旭都眼睛盯着屏幕，口中大声诵读指令，并用手指着相关界面——“眼看、手指、口呼”是标准化操作的要求。
行车室里，24小时值班。
有车经过时，薛东旭便走出行车室，手持红旗、绿旗来到站台，打旗语引导列车驾驶员通行。长河坝车站位于两山之间，站台只有140余米，加上两头的铁轨，露在山间的一共200多米，再往两边便是隧道。这就出现一个其他铁路线上不多见的场景：当列车经过时，车头进了前方隧道，车身还在站台位置，而车尾还在后方隧道中。
列车经过时，值班员旗语引导。
值班员引导列车经过。
“每天有70多趟列车经过，我们就是成昆线上的一颗铆钉。”屈国敏说，别看长河坝是小站，但“麻雀虽小，五脏俱全”，也是成昆线安全行车的重要一环。在屈国敏办公室的文件柜里，各种文电、文件、标准、资料、台账、制度摆了满满几排，“安全无小事，一点都马虎不得。”
车站不大，但规范文件一个不少。
如屈国敏所说，因为战略位置重要、地质环境复杂，行车安全是成昆铁路沿线工作的重中之重。“山上滚下来的石头，把我们的运转室都击穿过，当时幸好没有伤到值班员。”屈国敏说，还有一次也是山上滚下巨石，击穿棚洞打断接触网，导致途经列车运行中断，“我们全员上岗，忙了六七个小时，才配合兄弟单位恢复了交通。”
封面新闻记者 丁伟 李昕锋 摄影报道
