川航3U8633航班风挡玻璃破裂脱落事件追踪

　　7时08分 在9800米高度飞行时，机长紧急申请下降高度

　　7时10分 飞机降到7200米高度

　　7时15分 雷达显示，飞机从7200米高度开始下降

　　7时24分 管制中心捕捉到机组传来的信息

　　7时42分 飞机降落在成都双流国际机场，人机平安

　　“不是我一个人的功劳。”在5月16日川航3U8633重庆-拉萨机组媒体见面会上，机长刘传健的话引出更多鲜为人知的细节。

　　机组在数千米高空究竟经历了怎样的一幕？5月17日，记者走进民航西南空管局，试图还原更多细节。□庄林皮璟璇本报记者王眉灵

　　“右转”指令发出 航班却“左转”了

　　“发现川航3U8633处于紧急情况后，我们立即告知塔台清场，8架已经滑出准备进跑道起飞的飞机在跑道外等待。”民航西南空管局管制中心副主任陈立，对三天前空中惊魂的34分钟仍历历在目。

　　5月14日早上，从重庆飞拉萨的川航3U8633航班飞越成都、进入山区，在9800米高度飞行时，7时08分，机长忽然报告：“成都！四川8633现在飞机有点故障，申请下降。”

　　“机长的声音很沉稳。”区域管制员罗天宇说，他立即给出指令：“四川8633！下到8400米，保持！”

　　“下8400！”机长正按程序应答，忽然话锋一转：“我准备返航，现在风挡裂了！”

　　“右转！”罗天宇指令刚落，令人窒息的一幕出现了：机组没有声音，从监控上看到，航班执行的是“左转”指令。

　　有紧急情况！区管带班主任王墨立即向上级汇报，并通过雷达继续监测。只见飞机在急速下降，7时10分已降到7200米高度，同时接到机组发来的A7700特情代码。

　　陈立介绍，当高空飞机座舱释压后，必须尽快下降到4000米以下，气温、气压等才不会给机上人员造成大的伤害。而3U8633飞的是高原航线，所在位置已进入山区，最低安全飞行高度为6334米，这意味着机组必须飞出山区后才能再下降。

　　空域、航路全面清场 23架飞机停止起飞

　　民航西南空管局管制中心立即启动应急程序，一方面向西部战区空军通报，请求尽快释放空域，把3U8633周边的空间腾出；另一方面立即指挥空中与3U8633航班落地时间相近的6个航班紧急避让，让出绿色通道。

　　在成都双流国际机场，原本有8架飞机准备滑行进入跑道，15架飞机正准备离开机坪滑出，在塔台的指令下，23架飞机立即终止起飞或滑行。

　　7时15分，雷达显示，3U8633从7200米高度开始下降。

　　7时24分，管制中心捕捉到3U8633机组传来的信息：“Mayday（注：Mayday在航空用语中代表处于紧急状况，同A7700特情代码）！Mayday！我在崇州盘旋！”“Mayday！座舱释压！座舱释压！座舱释压！”机组将紧急情况报给管制人员，声音转瞬即逝，又没有联系了。

　　雷达上，偏离航线的飞机正在接近成都双流国际机场，机组全力以赴控制飞机姿态，努力回到正常的下降高度和方位。为减轻机组更换频率的操作负担，管制员不要求机组转换频率，塔台和终端管制员均向该机组持续盲发航行情报和空中交通信息，并精确比对3U8633高度和位置，确认该机处于正确的着陆航道上。当确认飞机已在正确的着陆航道上时，管制员及时发布了着陆条件和许可。

　　7时42分，3U8633稳稳地降落在成都双流国际机场，人机平安。