10月12日，记者从中铁二局电务工程有限公司获悉，10月10日0点，成都市域铁路公交化改造一期工程项目都江堰站、彭州站正式开工，标志着成都市域铁路公交化改造工程进入施工阶段。改造完成后，市民有望实现刷天府通坐成灌线。

从18对到74对 成灌铁路11年公交化之路

上班通勤、洽谈生意、爬山休闲……不同的目的，同一段行程，不到30分钟，列车方可将旅客送达终点。如今，平均每天有1.42万人次穿梭在成灌线，享受着铁路公交化运行带来的便利。

作为四川灾后重建的首个重大工程，成灌铁路于2008年11月开工，2010年5月12日开通，从正式破土动工全线贯通只用了18个月，创造诸多奇迹。

作为我国首条市域铁路，通过成灌线联结，郫都区、都江堰、彭州等县市和成都中心城区形成了通勤客流。

2017年7月，犀浦站实现成灌铁路与成都地铁2号线的双向同台换乘，成为全国首个动车、地铁安检互信、同站台交互换乘的车站。“零换乘”有效提升了市域铁路衔接地方公共交通客流的换乘效率。

2018年12月，为了满足市民公交化出行需求，CRH6A-A型动车组在成灌铁路正式上线，其少坐席、多站立区的车内格局可容纳更多人员乘车。2020年9月起，又有10组CRH6A-A型动车组投运成都平原城市群，成灌线公交化线路不断加密。

自成灌铁路开行以来，列车开行对数由最初的18对增加至74对，平均发车间隔时间由最初的50分钟1班缩减至15分钟1班。

改造完成后 更适应铁路公交化运营

车次加密、发车间隔缩短，成灌铁路运行方式越来越“近地铁”，但相关配套并不能完全满足铁路公交化运行。2019年，相关部门正式启动成都市域铁路公交化改造工程，经过一年多的前期准备，一期工程终于在今年10月10日正式开工。

根据公开信息，该项目工程内容包括：改造成灌(彭)铁路20个车站售检票系统及进出站闸机;改造成灌(彭)铁路20个车站既有站台滑动门系统 新增青城山、都江堰、彭州站3个车站临靠到发线站台滑动门装置; 青城山站实施上水吸污改造工程;补强20个车站引导系统、静态标识、广播系统、安检仪、站台旅客座椅等客运服务设备，使整个线路具备公交化运营条件。项目预计于2021年1月31日竣工。

4个月后，我们有望看到这样的场景——市民只需一张成都天府通卡或一部手机，在犀浦站刷卡或刷二维码同台换乘后，就能登上成灌线列车，再也不用提前网络购票，真正实现随到随走，如搭乘地铁一样方便。

随着成都市域铁路公交化运营改造工程的持续推进，成灌铁路及彭州支线、成蒲铁路等市域快速铁路网将共同实现公交化运营。

封面新闻记者 曹菲