近年来，聚合打车平台作为网约车平台和乘客之间的第三方信息服务商，推动了共享出行市场的多元化发展。目前已有超100家合作网约车平台接入高德打车聚合平台，其中包括以转型升级寻求新增长点的传统交通运输企业、寻求巡网融合激发活力的出租车企业、专注区域化发展的网约车平台。

聚合模式的出现成为推动行业有序发展的新力量，越来越多的网约车平台有了一席之地，网约车市场进入服务比拼的下半场。

随着新活力注入，行业发展驱动力从单极转向多极，行业发展的红利从一家独享转向全行业共享。过去两年，全国新增80家网约车平台，借助聚合平台实现快速成长，在订单量、精细化服务能力上均实现了长足进步。

他们，在这里找到了本需花费上亿元才能拥有的“流量”

“动辄上亿元成本的C端流量打造，中小型网约车企业根本负担不起。”谈到这几年的快速发展，飞马出行总经理赵彤说，放弃自己做C端，依靠聚合平台这棵“大树”是最正确的抉择。飞马出行作为扎根成都本土的创新企业，把高德地图作为流量入口，在2021年接入高德打车，成为聚合生态中的一员，一年过去，飞马出行订单同比增长3倍。

增长的背后，还有政策的支持与监管在保障。《成都市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》作为地方交通运输主管部门的规章制度，于2021年底实施。细则将网约车聚合平台界定为“第三方信息服务平台”，为网约车经营提供信息服务。同时规定，网约车平台公司接入第三方信息服务平台的网约车平台公司从事运营服务，承担承运人责任。

精细化培训，回归服务为王

“流量的争夺空间已经不大，网约车下半场的‘较量’在服务上。”赵彤说，“我们的线下服务站点每天都对司机做培训，线上线下跟办公室同步培训，包括合规运营、安全驾驶、礼仪、服务意识等。”

飞马出行在成都市专门设置了线下服务站点，“线上运营数据能够筛选出需要线下培训的司机名单，并有服务团队全程对接，为司机提供精细化培训，”赵彤介绍，“比如在服务礼仪上未达到标准的司机，我们会要求司机来到线下站点参加服务培训。”

除了设立线下服务统一标准，飞马出行还将客服团队排成三个班组，以保证7×24小时的客户服务实时在线，确保对乘客咨询做到事事有回应。据了解，飞马出行在成都建立起的服务体系也将复制到其他地区，让服务能力上的长板帮助飞马出行立足各区域市场。

“2023年，中国网约出行产业或将在后疫情时代通过聚合平台的助力，有更多的创新能力，以地方平台为特色的个性化、专业化、精细化的服务或将成为行业趋势。”中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩说。(文/图 唐堂)